當(dāng)前位置：中國(guó)生活都市網(wǎng) >> 看體育 >> 文章正文
F1土耳其大獎(jiǎng)賽前瞻:前來見證第二屆七冠！
年初的時(shí)候，沒人能預(yù)測(cè)到2020年土耳其會(huì)回歸F1。但事實(shí)真的發(fā)生了。九年后，作為現(xiàn)代F1賽道中最受歡迎的賽道布局之一，伊斯坦布爾公園賽道迎來了復(fù)興。
Hamilton七冠王時(shí)刻
其實(shí)并不需要如上所示的復(fù)雜計(jì)算。除非博塔斯在伊斯坦布爾以26分獲得冠軍最快圈速，漢密爾頓只要跟隨隊(duì)友，就可以提前三站獲得車手冠軍，追平舒馬赫的紀(jì)錄，成功幾率很大。
到目前為止，漢密爾頓一直保持著贏得今年所有四條新賽道(穆杰羅、新博格靈、波蒂芒和伊莫拉)的記錄。
歷史并不久遠(yuǎn)
土耳其大獎(jiǎng)賽最早出現(xiàn)在F1日歷上是在2005年，最后一次舉辦是在2011年。后來由于主辦費(fèi)用問題，土耳其政府決定不舉辦F1大獎(jiǎng)賽。
在過去的七場(chǎng)比賽中，巴西車手菲利普馬薩在2006年至2008年間為法拉利連續(xù)贏得三場(chǎng)勝利，他還在2006年的土耳其大獎(jiǎng)賽上贏得了自己職業(yè)生涯中的第一個(gè)桿位和第一場(chǎng)勝利。邁凱輪車隊(duì)贏得了兩次勝利，基米(2005年)和漢密爾頓(2010年)。2009年的冠軍是布朗GP隊(duì)的簡(jiǎn)森巴頓，上一個(gè)冠軍(2011年)是紅牛隊(duì)的維特爾。
賽道介紹
2005年土耳其伊斯坦堡公園首次舉辦大獎(jiǎng)賽，全長(zhǎng)5.338公里，包括14個(gè)彎道，2個(gè)DRS區(qū)，58場(chǎng)比賽，總跑309.396公里，賽道紀(jì)錄13，336，024.770秒，由胡安巴布羅蒙托亞在2005年創(chuàng)造。
這是F1的皇家設(shè)計(jì)師赫爾曼蒂爾克的杰作。與大多數(shù)其他賽道不同，它采用逆時(shí)針轉(zhuǎn)圈(與imola中的最后一站方向相同)，駕駛員的身體，尤其是頭部和頸部，會(huì)受到不同的側(cè)向力。
整條賽道既有高速段，也有低速組合彎道，坡度連續(xù)起伏，不缺超車點(diǎn)，對(duì)車手來說是不小的挑戰(zhàn)，但會(huì)讓比賽充滿有趣的點(diǎn)。8彎雖然出名，但其實(shí)兩個(gè)系列彎的組合才是賽道最難的部分。在速度和路線之間找到正確的平衡是取得好成績(jī)的關(guān)鍵。F1前主席伯尼埃克萊斯頓稱其為“世界上最好的F1賽道”。
在1、2號(hào)彎：出發(fā)直道盡頭的第一個(gè)拐角處很容易錯(cuò)過彎心。這是一個(gè)有下坡的死角。第一圈剎車面積不長(zhǎng)，但你還是可以用DRS超車，或者繼續(xù)和對(duì)手并肩爭(zhēng)取第二圈。出1號(hào)彎可以上肩，但是注意不要吃太多以免影響轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)楹竺媸情L(zhǎng)的2號(hào)彎，上坡。
3-6號(hào)彎：和1號(hào)彎一樣，3號(hào)彎入口處看不到彎心。通過這些彎道非?？?，所以保持節(jié)奏非常重要。進(jìn)出彎道除了追求更快的速度外，還要提前為下一個(gè)彎道做好路線準(zhǔn)備。比如3號(hào)彎道出口彎道的路線不能太寬，賽車要快速調(diào)整準(zhǔn)備4號(hào)彎道入口彎道等等。如果一條曲線不順利，會(huì)影響后面的系列。
當(dāng)7號(hào)彎：離開第五個(gè)彎道時(shí)，盡快加快速度是非常重要的。它將通過第六個(gè)拐角加速到一條直路。7號(hào)彎入口是下坡，會(huì)從彎心變成上坡。在這里，我們可以充分利用賽道的寬度和路肩，賽道有一定的傾角，幫助賽車更快的轉(zhuǎn)彎。
8號(hào)彎：'s著名的連續(xù)四彎！快速傳球的關(guān)鍵是盡可能保持流暢，但說起來容易做起來難，因?yàn)檫@條賽道崎嶇不平。這應(yīng)該是車手整個(gè)賽季面臨的最長(zhǎng)的全油門彎，身體上的離心力會(huì)超過5 g，尤其是頸部。雖然有四個(gè)彎曲中心，但并不是所有都需要壓制。第一個(gè)彎心變寬一點(diǎn)，使轉(zhuǎn)彎的角度變大，有助于接住第二個(gè)和第三個(gè)彎心，第四個(gè)因?yàn)橐呀?jīng)到了轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，不需要切。
9-11號(hào)彎：9號(hào)彎是典型的直角彎，也是整個(gè)伊斯坦堡公園賽道最重要的彎道之一，因?yàn)楹竺孢B接著兩條長(zhǎng)直道。所以如果彎道太猛，會(huì)影響彎道的加速，導(dǎo)致長(zhǎng)直結(jié)束時(shí)尾部速度損失更明顯。10號(hào)彎的軌道變窄了，但問題不嚴(yán)重?？梢苑乓恍┞芳缭谏厦妫?1號(hào)彎道的油全部通過，進(jìn)入DRS區(qū)。
12-14號(hào)彎：通過第11個(gè)彎后，賽道開始上坡，然后在重剎車區(qū)來到第12個(gè)彎。汽車在直道末端的尾部速度可以超過320km/h，是全場(chǎng)最好的超車點(diǎn)，尤其是在DRS的情況下，這里可以選擇走外線或者內(nèi)線(也可以通過不同路線超車)。如果你走外線，你可以沿著第12個(gè)路口，然后走內(nèi)線，穿過第13個(gè)路口，然后走內(nèi)線，穿過第14個(gè)路口。這里和3-6彎很像。選擇路線，控制節(jié)奏是關(guān)鍵。每個(gè)彎道的速度和路線將影響下一個(gè)彎道。
輪胎和比賽策略
為了適應(yīng)新賽道，倍耐力為F1土耳其大獎(jiǎng)賽準(zhǔn)備了三款最硬的配方輪胎，并像葡萄牙的Portiman一樣調(diào)整了輪胎的數(shù)量比例：
硬胎C1:
中型輪胎C2:
軟胎C3:
伊斯坦布爾賽道起伏大，高速轉(zhuǎn)彎，挺吃胎的。著名的四彎中心八彎特別折磨賽車的右前輪。
2011年維特爾4站奪冠，全場(chǎng)換胎80次。
軌道剛剛鋪上瀝青，表面狀況不明。此外，周末沒有墊子比賽，所以周五的賽道會(huì)很臟，抓地力也會(huì)很差。
周末天氣
周末氣溫適宜，周五周六多云。周日賽(當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn))有40%的概率下雨，但干賽的可能性仍然占優(yōu)勢(shì)。
比賽時(shí)間
第一次練習(xí)：11月13日星期五16:00-17:30
第二次練習(xí)：11月13日星期五20:00-21:30
三練習(xí)：11月14日星期六17:00-18:00
排名：2033 36 000-2133 36 000 11月14日星期六
正賽：11月15日 周日 18:10-20:10
(圖像源網(wǎng)絡(luò))