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一線《緊急救援》幕后原型:10米低空飛越海平面 救人如鬼門關(guān)

潘蔚和宋寅

騰訊娛樂《一線》投稿作者：耿毅

“所謂打撈精神，最難能可貴的是全隊。聽到有警報，聽到有救援，沒有人猶豫，沒有人退縮，只有一個念頭，就是救人?！?

中國第一代海上救援飛行隊隊長潘蔚在第一線參加了100多次救援任務(wù)，救援人員超過500人?，F(xiàn)為交通部打撈打撈局總工程師，負責國內(nèi)四支救援飛行隊的指揮和訓練。

由林超賢導演、人民通信出版社、中國電視時尚電影公司和騰訊影業(yè)出品的動作片《緊急救援》18日在全國正式上映。這部電影延續(xù)了林超賢作品中驚心動魄的視覺場景，與他以前的作品不同，這一次，電影背后的原型——海上救助人的故事應(yīng)該被更多的人所了解。影片上映前夕，我們專門采訪了潘蔚和機長宋寅。

不同于用劇本和后期制作的電影拍攝，他們的日常動作只用文字描述，足以驚心動魄。在被采訪的辦公室里，墻上不僅有一張中國海域地圖，還有兩架救援直升機(EC-225和S-76C)的——儀表圖，它們是潘蔚多年的好伙伴和幫手。

在拍攝過程中，他還親自上陣，完成了最難的低空拍攝。這是一次直升機離海平面只有10米的機動飛行。為了讓救生隊的潛水行動更安全，他控制直升機以低空速度緩慢接近海平面，速度從8節(jié)(8海里/小時，約14公里/小時)慢慢降到4節(jié)。直升機螺旋槳帶來的風速被用來平衡海平面上的波浪。它不能完全停在空中，吹起波浪影響司機的視線，也不能過快地把潛水演員從危險中解救出來。終于，這個鏡頭拍成功了，在場的每個人都松了一口氣。

機長是新一代打撈人員的杰出代表，也是辛在電影中飾演女機長的原型人物。短發(fā)和燦爛的笑容，宋寅的自信和慷慨讓她在各種綜藝節(jié)目中表現(xiàn)自如。

自2008年進入國家海上專業(yè)打撈隊后，經(jīng)過在澳大利亞的飛行訓練，10月底正式開始以副駕駛身份參與救援任務(wù)，2014年成為搜救隊長。她是中國大陸現(xiàn)有四支救援飛行隊中僅有的兩名女飛行員之一。

與大家的想象相反，在宋寅看來，比起成功的營救任務(wù)所獲得的成就感，訓練中某些科目的錯誤讓她記憶更深刻。因為他們的錯誤很可能影響救生員和被救人員的生命安全。在過去的幾年里，她參加了273次救援任務(wù)，救援人員超過218人。當然，說起這些，她的語氣并沒有太大的波動。對于營救飛行員來說，每一次任務(wù)都意味著危險和緊張。

在電影流行的時候，幕后原型的故事不應(yīng)該被忽視。

“要改編電影？還是彭于晏演？不相信”

當我第一次聽說林超賢要創(chuàng)作《緊急救援》時，宋寅和其他團隊成員幾乎不相信。

在她看來，她從事的是一個很小的職業(yè)，不僅不為大眾所熟知，家人也不知道，更別說拍電影了。

事實上，早在五年前，林超賢就與通信出版社簽訂了合同，創(chuàng)作了中國第一部海上救援電影，現(xiàn)在是《緊急救援》。

2018年11月，該片在福建廈門正式上映。在拍攝過程中，雖然宋寅沒有直接參與拍攝，但他間接參與了劇組的工作。

“當時我們被要求飛往廈門，我把我們的飛機調(diào)到了演播室。因為飛機需要維修，所以需要做一些其他的工作。在這些輪換中，我們可以戰(zhàn)斗和更換飛機?！?

拍攝過程中，她工作的東海第一救援飛行隊全程參與拍攝。

作為新雷枝角色的原型，宋寅與我們分享了一位機長的生活。

自從服役以來，她一天內(nèi)最多執(zhí)行了三次救援任務(wù)。寒潮來臨，臺風季節(jié)，會有更多的任務(wù)，整個團隊一天可能會接到五六個救援請求。

電影中指揮中心負責調(diào)整協(xié)調(diào)各飛行中隊的各種救援請求和空中救援。

關(guān)于當隊長的感覺，宋寅回答說：“我記得第一次坐飛機回來，看到桌子角上有一條帶魚，感覺特別溫暖。我說了是什么。他們說是上次我們救的人送的一些海鮮特色菜，對我們表示感謝。當時覺得特別溫暖，覺得我們的工作特別好。我們不會永遠記得我們在救人?！?

“和林超賢拍電影太累人”

潘蔚親自作為司機參與了幾個極其困難的場景。

林超賢要求同時派出四架直升機，以便拍攝一個令人震驚的鏡頭。但救援隊通常是兩個平面的編隊，四個平面的編隊不僅縮小了飛機之間的空間，還使得四架飛機同時出現(xiàn)在攝像機前，擺出姿勢，滿足攝像機的要求，難度可想而知。

對于這樣的要求，潘蔚也坦率地表示，他從未這樣做過。“試試看，看能走多遠?！?

然后劇組研究了方案，安全完成要求后，導演林超賢希望陣型更緊湊，要求直升機在畫面中晃動，增加畫面的張力和劇情的張力。所以協(xié)調(diào)直升機先輕微抖動，然后加大幅度。

潘回憶說，在飛機上被拍到的辛直接吐了，但是抖動幅度太大?！拔覀兙仍臅r候遇到大風暴就晃，但是救人的時候精力太集中，人體不會有什么感覺。但畢竟這是電影，身體還是會有反應(yīng)的。”

“電影拍攝要求的技術(shù)動作和真實救援一樣驚險”

導演和創(chuàng)始人設(shè)計的動作已經(jīng)超出了救援隊平時訓練的范圍，甚至有的已經(jīng)達到了救援隊的內(nèi)部標準。有個攝像頭拍一架直升機送潛水員下海，懸停高度一般在15米以上。但是這個高度對特技演員來說太危險了，入水時身體姿勢不正確會對他造成傷害。

但當高度小于10米時，直升機會卷起海水，飛行員看不到海平面，這是駕駛時最危險的情況。要解決這個問題，首先要研究如何讓飛機利用速度將風浪降到最低，同時慢慢降低高度和速度，最終完成這個鏡頭的拍攝。

雖然方案可行，但實際拍攝時也驚心動魄。在如此低的高度，如果姿勢不當，飛機會掉進水里。正式拍攝的時候，看到飛機幾乎在水上飛行，看到人們跳海，真的是驚心動魄。最后，林道也很滿意。

“如果不把他帶回來，我可能很難再做救援人了”

潘蔚在他的職業(yè)生涯中拯救了500多人。雖然不再從事一線救援，但對之前的救援任務(wù)記憶深刻，刻骨銘心。當他在采訪中講述這個故事時，他深感震驚。

在北方第一飛行中隊(北海第一飛行中隊)組建之初，潘蔚和另一名上尉分別駐扎在遼寧大連和山東蓬萊，守衛(wèi)渤海灣的安全。一年365天，幾乎沒有休息的時候，即使生病也沒有人值班代替他?！巴砩纤X的時候突然聽到有風吹來，等一下就好了，電話肯定會響，睡不好?！彼貞浀?。

那是2005年的冬天，刮大風的時候，警報聲此起彼伏。

其中一只小舢板在大風大浪中上下起伏，舢板的背部已經(jīng)被撞得粉碎，看起來快要散架了。機組人員看到直升機來了，扶著窗戶，看到了獲救的希望。

在空中，飛機在強風中搖晃旋轉(zhuǎn)，救生員像鐘擺一樣在懸掛的鋼索上來回擺動。很難挽救生命和救生員的安全。無奈之下，他想到一個招數(shù)，先把救生員放下遠離舢板，然后走近舢板，讓救生員像蕩秋千一樣在舢板上蕩來蕩去。救生員也很聰明，就在小舢板來到前面的時候，他向前一滾，上了船。

他沒有松一口氣。纜繩纏在桅桿上，直升機發(fā)出像敲鋼板一樣的“砰砰”聲，令機組人員緊張。

如果按照訓練的話，這個時候要考慮犧牲個人，拯救整個單位。"切斷鋼纜很簡單，一個按鈕就夠了."但是對于接下來的兩個人生，訓練手冊里從來沒有過這樣的選擇。

“不能切。”他很堅定。

他先把鋼索放好，讓直升機能做更好的機動，放了近90米。我看到纜繩是如何纏繞在桅桿上的。在船員的指揮下，潘蔚在接近舢板時關(guān)閉了纜繩。直升機到達正上方后，機長看不到下面的情況。在船員的指揮下，電纜順時針纏繞。他逆時針控制直升機，一邊纏繞一邊纏繞纜繩。

鋼索從桅桿上松開的那一刻，他說：“就像從鬼門關(guān)活著回來一樣?！?

著陸后，他告訴后艙的隊員為什么他決心不剪斷電纜?！澳憬裉觳粠Э淄?救生員)來，我說我這輩子可能都不做這個生意了?！?

“一個船員被移交給你，一起出去了。結(jié)果你回來了，他沒回來?！爆F(xiàn)在回憶起來他還是感觸很深。

“救援精神一定要有犧牲奉獻的精神”

如今，交通部的打撈系統(tǒng)(中國打撈)是中國唯一的國家專業(yè)打撈力量。中國打撈包括打撈、打撈、飛行三個隊。目前擁有現(xiàn)代化專業(yè)打撈船198艘，直升機24架。其前身是1951年在上海成立的中國人民打撈公司。1978年，交通部正式成立打撈打撈局。

在采訪中，當談到“打撈精神”時，潘蔚想了想，給出了自己的答案。

“我們的打撈精神，有時候我經(jīng)歷的越多，我經(jīng)歷的越多，我感受的越久。我一直在一線的時候，并沒有覺得自己有多高尚，或者說這個職業(yè)怎么做才配得上榮耀。”

“打撈精神最難能可貴的是，整個團隊的精神都進入了你的骨子里。聽到有警報，聽到有救援，沒有人猶豫，沒有人退縮，無論是船員、潛水員還是飛行員。都是那種想法，就是救人?！?

“生命和其他救援是無法比擬的。人生就是這一次。他最后的希望在你身上。如果你走了，他還會活著。你不去，他就不在了?！?

中國海難救助中心自1951年成立以來，已開展2.07萬次緊急救助任務(wù)，成功救助遇險人員81607人，遇險船舶5375艘，沉船1825艘。

除常規(guī)打撈任務(wù)外，打撈系統(tǒng)還奉命開展神舟系列飛船發(fā)射、釣魚島、黃巖島等海上維權(quán)應(yīng)急保障、汶川抗震救災、馬航MH370跨洋搜索、重慶萬州大巴打撈等應(yīng)急救援救援任務(wù)。

“我們是一個代表國家的專業(yè)團隊，因為我們所做的，所能做的，都可以代表國家?！彼詈笳f。