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萬里長江第三大橋 寫進小學課文 百輛坦克兩次碾壓大橋 52年如一日堅固

這里是沃克老張旅行與歷史研究所。

2021年1月1日，我第一次踏上這座美麗霸氣的大橋，——南京長江大橋。1969年1月1日，南京長江大橋正式通車。至今52年來一直和以往一樣堅固，外形依然雄偉，沒有失去任何現(xiàn)代橋梁。

1985年，文章《南京長江大橋》編入小學語文課本，80后應該還記得。本文詳細介紹了這座橫跨長江的偉大建筑，它被稱為“爭取成功的橋梁”。我用了一個鉛筆盒，上面有南京長江大橋的設計，從那以后我一直記得橋的樣子。然而，直到30多年后，我才有機會親眼看到這座偉大的建筑，親手觸摸它，從同一個角度拍照。

爭氣橋

南京長江大橋為什么被稱為“競技橋”？這個名字起源于那個特殊的歷史時期。五六十年代，新中國成立之初，一切都是一片廢墟，老百姓和國家都不富裕，各方面技術都很落后。當時中國在橋梁建設領域既缺乏技術，又缺乏建材，長江大橋只能靠老大哥蘇聯(lián)。

——武漢長江大橋是1957年建成的長江第一座橋，從技術到建材，都是在蘇聯(lián)的協(xié)助下完成的。南京長江大橋規(guī)劃之初，蘇聯(lián)專家也參與其中。到1960年橋梁建設的關鍵時期，中蘇關系破裂，蘇聯(lián)專家回國，中國從蘇聯(lián)訂購的橋梁鋼材質(zhì)量不合格，蘇方也停止了后續(xù)供應。

最后，為了爭取那一口氣，國內(nèi)鞍山鋼鐵廠克服重重困難，花了三年時間攻克技術難關，生產(chǎn)出符合橋梁建設要求的特殊鋼，南京長江大橋成功建成。這樣，中國第一座自主設計建造的雙層鐵路公路橋的建成，不僅在中國橋梁史上，而且在當時的世界橋梁史上，都具有重要的里程碑意義，因此被稱為“競技橋”。因為這段歷史，南京長江大橋和武漢長江大橋在外形和結(jié)構(gòu)上是相似的。

南京長江大橋最被人津津樂道的故事是“坦克壓橋”，這是一段真實的歷史。當年建橋時，為了檢驗工程質(zhì)量，時任南京軍區(qū)司令員的許尤氏將軍命令數(shù)百輛坦克在橋上列隊。結(jié)果南京長江大橋穩(wěn)如泰山，經(jīng)受住了“最嚴峻”的考驗。

但是很多朋友可能不知道，1967年和1969年兩次用坦克檢查大橋。

1967年8月16日，南京長江大橋主橋鋼梁在4號墩合攏，1967年8月22日完成。許將軍調(diào)遣約100輛坦克過橋，檢查質(zhì)量是否達標。此時橋梁主體施工已經(jīng)完成，還沒有完全完工交付，因為配套設施還很多

設施需要施工建設。

兩年后的1969年1月1日，南京長江大橋正式通車，鐵路橋和公路橋都已完工，同年9月26日，坦克又上橋了，這一次南京軍區(qū)組織了八十輛坦克，加六十多輛汽車檢驗大橋，結(jié)果大家都知道了，即便五十多年后，大橋質(zhì)量還是經(jīng)得起任何考驗的。

建橋9年 歷經(jīng)波折

南京長江大橋從1960年1月18日開工，到1968年9月30日鐵路橋先行通車，1969年元旦公路橋通車，全部竣工，歷時9年。放在今天，我們感覺時間太長了，以我國現(xiàn)在的技術建造這樣一座大橋兩三年就可以完成，那么，南京長江大橋的建造經(jīng)歷了哪些波折呢？

蘇聯(lián)撤場，自主研發(fā)鋼材，困難時期幾乎停工，最嚴重的是天災，1964年9月的長江洪水，大橋4號和5號橋墩懸浮沉井的錨繩先后因洪峰的沖擊力崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中來回擺動，最大擺動幅度達60米。如果當時沉井傾覆，那么大橋就要重新選址建造，損失無法預估。最終，建橋工人冒著生命危險在洪水中連續(xù)搶險近兩個月，使大橋轉(zhuǎn)危為安，排除了險情。

最著名的長江大橋

萬里長江上有多少座大橋？早已超過一百座，具體數(shù)量想統(tǒng)計清楚挺難的，因為我國近些年的建橋速度太快了，幾乎每個月都有新橋通車。但是要說最著名的長江大橋，當屬南京和武漢長江大橋，這兩座橋意義非凡。

武漢長江大橋是建國后在長江上建造的第一座跨江大橋，于1957年10月15日建成通車，是蘇聯(lián)專家?guī)椭覈ㄔ斓?，鐵路公路兩用橋，連接京漢鐵路和武廣鐵路，被譽為“萬里長江第一橋”。 南京長江大橋是第三座長江大橋，雖然晚了十幾年，但卻是我國自主設計、施工的，在中國橋梁史上具有里程碑意義。

那么，第二座長江大橋是哪座呢？它是位于重慶的白沙沱長江大橋，1958年6月開工，1960年12月建成通車，名氣遠不及武漢和南京長江大橋，這兩座長江大橋承載著中國幾代人的記憶，既是交通設施，更是歷史文物和建筑遺產(chǎn)。1956年，毛主席在武漢暢游長江后把即將建成的武漢長江大橋?qū)戇M了詩詞里面“一橋飛架南北，天塹變通途”。

大橋公園

南京長江大橋耗資2.8億元人民幣，上世紀六十年代，這個數(shù)字著實驚人。共使用了6.65萬噸鋼材，38.41萬立方米混凝土，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米。最吸引人的還是大橋兩端的復合式橋頭堡，南北各有一對，飛躍的三面紅旗是顯著的時代象征。

橋頭堡內(nèi)一部分是南京長江大橋紀念館，陳列、展示大橋建造過程中的歷史圖片和相關文物，另一部分是電梯，從橋下的公園或橋面大廳買票乘坐，票價不貴，門票和電梯票只要15元，坐電梯可以上到橋頭堡的觀景臺，縱覽長江和南京全景。為一座大橋建一座公園，在我國也是不多見的。

大國工匠

我們參觀南京長江大橋，能看到橋頭堡側(cè)面醒目的巨幅標語：“全世界人民大團結(jié)萬歲”、“全國各族人民的大團結(jié)萬歲”等等，能夠瞬間將人帶回那個年代。驚嘆大橋雄姿的同時，我們不能忘記的是當年建造南京長江大橋的“大國工匠”。

南京長江大橋總設計師、工程師楊晦春，在大橋還沒建成時，積勞成疾，1962年病逝于建設工地，沒能親眼見到大橋通車。還有參與設計、施工的李國豪、谷德振、王序森、王偉明、周璞等等，向先輩致敬，他們?yōu)樽鎳粝铝诉@件偉大作品。此后幾十年南京長江大橋多次被印在郵票、明信片，以及各種刊物、紀念品上，還入選了小學語文課本，1969年9月21日，毛主席曾親自視察了大橋。

如今的中國，被譽為“基建狂魔”，有能力建造任何橋梁，造橋速度是全球最快的，技術也是全世界最好的，中國的橋梁也是全世界最多的，工匠精神得到了最好的傳承。 那么，你還記得那篇課文嗎？登上過南京長江大橋嗎？歡迎留言評論。

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【作者簡介】：行者老張，摩旅愛好者，當代徐霞客，用腳步丈量地球，隨時分享旅途見聞。歡迎關注、點贊、評論，不吝賜教！