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火車站等級及站長按車站等級享受的級別
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文|明窗邀華月 首發(fā)|明窗邀華月
今天聊一個級別最高的國企——鐵老大
鐵道部一直以來就被成為鐵老大。機(jī)構(gòu)改革后，負(fù)責(zé)行政監(jiān)管的鐵路局并入交通部，屬副部級單位。而新成立的中國國家鐵路集團(tuán)成為全國央企中唯一一個正部級企業(yè)，直屬國務(wù)院管理。
其它的知名央企比如聯(lián)通移動工商銀行兩桶油都是副部級，歸正部級的國資委管轄。
所以，老大就是老大，鐵老大這三個字真的不是吹的。
01
鐵路系統(tǒng)的官職設(shè)置和單位級別
鐵總下設(shè)18個鐵路局：北京鐵路局、沈陽鐵路局、上海鐵路局、南寧鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、太原鐵路局、濟(jì)南鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、哈爾濱鐵路局、呼和浩特鐵路局、烏魯木齊鐵路局、廣鐵集團(tuán)、青藏鐵路公司。
以上鐵路局全是鐵路系統(tǒng)的正廳級單位，注意，雖然是企業(yè)，但體制內(nèi)都是承認(rèn)這個級別的。
比如政府找相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)開會，雖然鐵路局是企業(yè)，但排座位的時候會嚴(yán)格的依據(jù)這個級別來排。
鐵路局下面是段，正處級。段下面有業(yè)務(wù)科、車間，都是科級。
鐵路上的五大系統(tǒng)，車，機(jī)，工，電，輛。也就是車務(wù)段，機(jī)務(wù)段，工務(wù)段，電務(wù)段，車輛段。這五大段。是鐵路的最重要的五大基礎(chǔ)。
今后你遇見誰自稱鐵路局**段長，那你完全可以對比地方政府的實權(quán)處長了。為什么，比如機(jī)務(wù)段全國的鐵路系統(tǒng)總共才69個機(jī)務(wù)段，你說這算不算正兒八經(jīng)的實權(quán)處長，絕對不是虛職哦。
和段長級別固定不同，火車站的站長級別就特別有意思了?；疖囌镜燃墑澐痔氐?，一、二，三，四，五等站。對應(yīng)正處（特等、一等）、副處、正科、副科、股級五個體制內(nèi)級別。
判斷火車站級別高不高，第一當(dāng)然是根據(jù)城市規(guī)模和區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平判斷，比如上海鐵路局下轄12個特等火車站，數(shù)量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。你看是不是按經(jīng)濟(jì)總量排名。
第二個判斷，就要用到你的地理和歷史知識了，重要的鐵路樞紐，也是特等站哦。
比如江蘇省徐州市，只是一個普通的地級市，但卻擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次于鄭州，可見其鐵路樞紐地位有多高。很多歷史上的兵家必爭之地，現(xiàn)在有鐵路線交匯的，肯定是一等站或以上。
所以總的說來，鐵路系統(tǒng)樹大根深，枝繁葉茂，而且級別夠大，足夠你升，從體制內(nèi)就業(yè)的角度來看，是一個前景不錯的單位。
當(dāng)然，這是理論上哈。
具體到實踐上呢，當(dāng)然要談到大家最關(guān)心的待遇了。
02
畢業(yè)生去鐵路系統(tǒng)就業(yè)，哪里性價比最好。
答：房價不是很夸張，經(jīng)濟(jì)不錯的三線地級市性價比最高。房價不太離譜的二線省會也不錯。一線城市，和房價夸張的二線城市，鐵路系統(tǒng)的職員，總體過得比較苦逼。
當(dāng)然，一線城市的鐵路人，維持正常生活肯定沒有任何問題的，這里的苦逼，是指被房貸壓彎了腰，對首付看不到頭的那種苦逼。
鐵路系統(tǒng)內(nèi)，有個非常重要的特點，以各大鐵路局為核算單位，一個大局內(nèi)部工資收入整體差別不大。你清華大學(xué)畢業(yè)，和一個普通二本畢業(yè)同時工作，收入上差不了多少。你在徐州火車站工作，和在合肥火車站工作，或者上海火車站工作，收入上也差不了太多。
這一點，真的很要命了，畢竟，上海房價是幾倍于合肥房價，合肥房價又高出徐州很多。
所以，四線、五線小城市，鐵路人的幸福指數(shù)經(jīng)常處于爆表狀態(tài)，鐵路系統(tǒng)的干部在當(dāng)?shù)氐南嘤H市場中也屬貨真價實的優(yōu)質(zhì)男。（當(dāng)然，四、五線城市的城市規(guī)模，教育、醫(yī)療資源往往不如三線城市，可能很多人并不十分向往）
三線地級市的鐵路人，整體收入高于當(dāng)?shù)仄骄剑腋Ｖ笖?shù)是不錯的（這點和公務(wù)員考試地域指南是一致的）。
二線城市的鐵路人，對比大部分省會平均收入已經(jīng)沒有優(yōu)勢，幸福指數(shù)一般，如果將來能在系統(tǒng)內(nèi)升個一官半職，那也是很不錯的。
至于，一線城市和部分高房價的二線城市鐵路人，幸福指數(shù)方面嘛……
這一點，倒是非常像部隊，部隊的工資也是全國一盤棋，地區(qū)間差距有，但不明顯，總之和房價的差距相比不在一個數(shù)量級。
另外，鐵路系統(tǒng)自身是擁有不少小產(chǎn)權(quán)土地的。比如每個火車站旁邊的鐵路賓館一般都是修在自己的土地上。
所以，很多路局利用一些土地，蓋了不少集資房，但這些房子只有產(chǎn)權(quán)證，沒有土地證，只能在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部過戶，鐵路系統(tǒng)有自己的房管中心。
因此這些房子對小地方的鐵路人吸引不大，但對大城市的鐵路人來說，真的就是救星一般的存在。
據(jù)讀者提供的信息，鐵路雖然已是企業(yè)，但就業(yè)上依然等同于鐵飯碗。只要你沒有犯什么原則性的錯誤或者出什么安全事故，一般不會下崗的。
這個是針對有編制的干部職工而言，大家平時在鐵路上看見最多的，比如扛枕木的工人，列車上賣瓜子花生礦泉水的服務(wù)員，大部分是鐵路的勞務(wù)派遣工，這個當(dāng)然不是鐵飯碗。
03
五大系統(tǒng)待遇福利和工作環(huán)境
先聲明，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部差距并不大，這段文字來自網(wǎng)絡(luò)，不過也客觀反映了系統(tǒng)內(nèi)部的創(chuàng)收情況和工作環(huán)境。
車務(wù)段：
車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負(fù)責(zé)列車運營控制指揮，車務(wù)段管理車站貨運等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機(jī)車的運行，保證運營收入的正?；厥?。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級;二等及二等以下由車務(wù)段管轄。車務(wù)段一般內(nèi)設(shè)安全科、技術(shù)科、運輸調(diào)度科、營銷科、職工教育科、總務(wù)科、勞動人事科、財務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。
工資指數(shù):???
額外獎金:?????
工作環(huán)境:?????
特點：工資不算多，三產(chǎn)（副業(yè)）多。比如補(bǔ)票、車站小吃、車站商鋪……工作環(huán)境（較大部分工種而言）也是最佳的。
客運段：
客運段是鐵路系統(tǒng)的重要部分之一，主要負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)(包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù))。
一般鐵路局(鐵路集團(tuán)公司)所在地設(shè)有客運段(呼和浩特鐵路局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設(shè)有客運段。客運段一般內(nèi)設(shè)安全技術(shù)科、餐飲業(yè)務(wù)科、乘務(wù)管理科、職工教育科、總務(wù)科、勞動人事科、財務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機(jī)構(gòu)。
工資指數(shù):????
額外獎金:????
工作環(huán)境:???
特點：乘務(wù)工作外出多，有干2休2干3休3………乘務(wù)費自然就多幾千塊錢，三產(chǎn)（副業(yè)）靠補(bǔ)票啥的，瓜子飲料火腿腸等絕大數(shù)外包出去了，工作環(huán)境（較大部分工種而言）呢給三星吧。
機(jī)務(wù)段：
中國鐵路總公司運輸局機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局(公司)機(jī)務(wù)處，每個機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。機(jī)務(wù)段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機(jī)務(wù)段就是負(fù)責(zé)駕駛火車和檢修火車的，屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運列車、行包列車或?qū)＿\任務(wù)的動力牽引任務(wù)。
工資指數(shù):?????
額外獎金:??
工作環(huán)境:??
特點：工資在所有工種里最高的，但總體收入一般、因為機(jī)務(wù)段（火車司機(jī)）完全靠鐵路局發(fā)錢:駕駛、維修、測試……三產(chǎn)（副業(yè)）幾乎為零（特殊段除外），工作環(huán)境（較大部分工種而言）一般:外表光鮮亮麗、其實屌絲一枚…基本全是男票、做一休一，但熬夜多，管理最嚴(yán)格、乘務(wù)10年可以55退休…
電務(wù)段：
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:???
特點：工資不是太高，但總體也差不哪里去、工作清閑點唄，工作環(huán)境（較大部分工種而言）中等
車輛段：
車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛(不包含機(jī)頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)(地鐵、城市輕軌)中對車輛進(jìn)行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:???
特點：類似電務(wù)段。
供電段：
供電段是鐵路系統(tǒng)的重要業(yè)務(wù)部門之一，主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:???
工務(wù)段：
工務(wù)段，是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。工務(wù)段實行段、車間、班組三級管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機(jī)修車間、運輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:??
大機(jī)段：
大機(jī)段負(fù)責(zé)維修鋼軌、換枕木、修橋梁橋洞等，就是以前的中修隊，好多也都是工務(wù)段過來的，現(xiàn)在擴(kuò)大規(guī)模了改成大機(jī)段，工務(wù)段的活是管理一段鐵路維修，大機(jī)段基本一個鐵路局就一個左右…
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:??
房屋建筑段：
鐵路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，屬于鐵路局后勤單位，負(fù)責(zé)鐵路職工家屬區(qū)規(guī)劃建設(shè)、工程監(jiān)理、物業(yè)管理、水電繳費等。曾經(jīng)屬于鐵路的多種經(jīng)營領(lǐng)域。
工資指數(shù):???
額外獎金:???
工作環(huán)境:???
物資供應(yīng)總段：
鐵路局物資供應(yīng)總段是鐵路局物資采購供應(yīng)部門，負(fù)責(zé)鐵路局鐵路物資的采購、供應(yīng)。
工資指數(shù):????
額外獎金:????
工作環(huán)境:????
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明窗邀華月：體制內(nèi)資深寫手，擅長深度剖析官場規(guī)則與社會熱點。原創(chuàng)的公務(wù)員報考指南、公務(wù)員晉升、體制內(nèi)相親、職場雜談等系列文章視角獨特，廣受好評。歡迎關(guān)注，帶你用不一樣的視角看體制。