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市郊鐵路就在眼前 但不能坐在上面 北京“觀光線”能否增加通勤功能？

新華社數(shù)據(jù)地圖

開車去“春天”，參觀“秋天”。北京郊區(qū)鐵路串聯(lián)，打造北京郊區(qū)美景。“實(shí)際上，市郊鐵路不僅應(yīng)該是一條‘觀光線’，還應(yīng)該起到有效支持該地區(qū)快速通勤、引導(dǎo)人口和中心城市功能的作用?！北本┥鐣?huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員王德利近日完成了首都高端智庫的決策咨詢項(xiàng)目《利用市郊鐵路發(fā)展北京區(qū)域快線的創(chuàng)新路徑及規(guī)劃研究》。指出目前北京市郊鐵路日客運(yùn)量占城市軌道交通日客運(yùn)量不到1%。

“你面前的‘淮米線’坐不住?！毕掳嗪?，已經(jīng)是晚上8點(diǎn)了。小安從位于中關(guān)村軟件園的一家互聯(lián)網(wǎng)公司走出來，搭車。小安嘉住在懷柔，為了上班方便，在公司附近租房子住。女孩子想家，安一周總有幾天回家。打車是回家的“必備品”，但她總是對(duì)昂貴的車費(fèi)有點(diǎn)心疼，卻無能為力。最近一趟停在公司附近清河站去她家附近懷柔北站的火車，一個(gè)半小時(shí)前就開走了?！癤i二七附近的互聯(lián)網(wǎng)公司一般下班很晚，很少有人能趕上！“為此，小安已經(jīng)不止一次在京郊鐵路官方微博上發(fā)帖。“強(qiáng)烈建議以后延長(zhǎng)從市區(qū)到懷柔、密云的時(shí)間！”

為什么不能增加“排班表”？王德利解釋說，目前北京市郊鐵路是通過改造利用現(xiàn)有的國家鐵路干線開通的。雖然部分鐵路干線運(yùn)力過剩，但由于干線列車運(yùn)輸多在夜間到達(dá)，與郊區(qū)通勤者早晚高峰重疊，因此難以在相應(yīng)時(shí)間段內(nèi)大規(guī)模增加市郊鐵路線路數(shù)量。

王德利表示，市郊鐵路不僅要成為“觀光線路”，還要發(fā)揮有效作用，支持30公里至80公里內(nèi)的快速通勤，幫助人口和中心城市功能緩解。北京郊區(qū)運(yùn)行的列車數(shù)量有限，在發(fā)車時(shí)間和班次上難以滿足高密度公交運(yùn)營(yíng)的要求?；疖嚢啻翁?，乘客乘坐市郊火車出行往往需要提前到站，增加了乘客出行的額外時(shí)間。為此，王德利建議，可以通過調(diào)整國鐵的列車運(yùn)行圖，對(duì)密度大、系列小的市郊列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，最大限度地將城市與郊區(qū)之間的公路客流吸引到軌道交通上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，當(dāng)利用現(xiàn)有鐵路資源運(yùn)營(yíng)市郊鐵路不能滿足實(shí)際出行需求時(shí)，也可以利用現(xiàn)有鐵路走廊建設(shè)雙軌、三軌、四軌或新走廊，以提高線路的運(yùn)輸能力。

來源 北京日?qǐng)?bào)

記者孫

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