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英特爾中國(guó)研究院:技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn) 雙流驅(qū)動(dòng)智能交通發(fā)展

有了新的智慧，汽車行業(yè)面臨著前所未有的變化，城市智能交通也是如此。

在這場(chǎng)百年一遇的顛覆性變革中，智能汽車、地圖信息、旅行大數(shù)據(jù)等諸多領(lǐng)域的邊界正在瓦解，走向跨境融合的新模式。

今年5月，英特爾、南京溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、新涇智能聯(lián)合推出“智能交通技術(shù)研究”項(xiàng)目，旨在搭建一個(gè)開放的技術(shù)和行業(yè)交流平臺(tái)，助力智能交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。今天，英特爾的子公司Mobileye也加入了智能交通研究所的創(chuàng)新研發(fā)工作。

據(jù)了解，智能交通研究所將專注于智能交通的各個(gè)方面，如智能交通邊緣計(jì)算平臺(tái)和智能交通互聯(lián)系統(tǒng)，以及智能交通的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，用于后續(xù)技術(shù)研發(fā)和測(cè)試的傳感器已經(jīng)部署在南京溧水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)試驗(yàn)段。

近日，2020智能交通技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)論壇在南京溧水區(qū)召開。英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)和美孚國(guó)際大中華區(qū)總經(jīng)理童在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了主旨演講，分享了英特爾中國(guó)研究院和美孚國(guó)際在智能交通領(lǐng)域的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的新思路。

智能邊緣計(jì)算

盡管道路交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，但仍有許多問題需要深入解決。其中有些問題可以借助科技來解決，比如計(jì)算。

在過去的幾十年里，計(jì)算經(jīng)歷了幾次高級(jí)發(fā)展。在萬物智能化的時(shí)代，數(shù)據(jù)量正以25%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，這對(duì)計(jì)算提出了更高的要求。

雖然近年來數(shù)據(jù)量呈爆炸式增長(zhǎng)，但高質(zhì)量數(shù)據(jù)的來源也是一個(gè)值得考慮的問題。英特爾表示，一些符合特定需求的數(shù)據(jù)很難獲得。"國(guó)內(nèi)外公共數(shù)據(jù)集代表性不強(qiáng)."

“今天，數(shù)據(jù)是生產(chǎn)要素。我們必須根據(jù)數(shù)據(jù)的類型進(jìn)行選擇，甚至發(fā)明合適的硬件來處理、傳輸和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)?！庇⑻貭栔袊?guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)說。

他認(rèn)為，為了更好地處理、傳輸和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，需要結(jié)合四種類型的硬件：作為通用處理器的CPUGPU用于處理圖形和矢量數(shù)據(jù)；專用集成電路加速神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；FPGA滿足特殊計(jì)算要求。

同時(shí)，結(jié)合這些不同種類的硬件涉及到“異構(gòu)計(jì)算”。宋繼強(qiáng)認(rèn)為，架構(gòu)創(chuàng)新將成為未來十年計(jì)算創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

事實(shí)上，這些都與智能交通的發(fā)展密切相關(guān)。

以路側(cè)設(shè)備為例，當(dāng)信號(hào)被傳感器感知后傳輸給車輛進(jìn)行處理時(shí)，整個(gè)處理時(shí)間可能以毫秒計(jì)算。所以不太可能所有的實(shí)時(shí)閉環(huán)計(jì)算需求都上傳到云端，而是在邊緣(路邊)解決。

宋繼強(qiáng)說，邊緣的低延時(shí)和計(jì)算能力，可以將路邊的交通信息數(shù)字化，同步應(yīng)用。同時(shí)，邊緣計(jì)算不僅需要不同的處理器進(jìn)行匹配組合，還具有在線學(xué)習(xí)的能力。

在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方面，edge也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。英特爾表示，路邊可以對(duì)采集到的視頻進(jìn)行分析，并以結(jié)構(gòu)化文本的形式存儲(chǔ)，從而“用歷史數(shù)據(jù)判斷未來”。而且這樣減少了數(shù)據(jù)占用的空間，提高了數(shù)據(jù)檢索和使用的效率，避免了人們對(duì)隱私的擔(dān)憂。

智能交通標(biāo)準(zhǔn)的推廣

事實(shí)上，就安全要求而言，與出現(xiàn)問題時(shí)可以重啟的計(jì)算機(jī)不同，交通領(lǐng)域?qū)A(chǔ)設(shè)施有一些隱含的要求。如果要提前考慮這些隱含的要求，就需要制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)——，這正是英特爾目前正在推進(jìn)的。

宋繼強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)透露，行業(yè)內(nèi)智能交通標(biāo)準(zhǔn)的案例并不多，這是一個(gè)多行業(yè)、多部門的合作。形成大系統(tǒng)不是一件簡(jiǎn)單的事情?！八杂⑻貭柊缪菡偌说慕巧！?

時(shí)間上，英特爾正式發(fā)布了基于Mobileye責(zé)任敏感安全模型(RSS)的智能駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。該模型定義了安全性，并定義了適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為，這樣車輛就可以學(xué)習(xí)如何安全駕駛，而無需累積數(shù)百萬英里。

目前包括百度阿波羅、法雷奧在內(nèi)的很多廠商都安裝了RSS。中國(guó)交通運(yùn)輸部下屬的標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(China Intelligent Transport Industry Alliance)也采用RSS作為其即將推出的自主車輛安全標(biāo)準(zhǔn)框架。

此外，英特爾研究院正在率先推廣第二標(biāo)準(zhǔn)(自主車決策安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn))，并與百度阿波羅、威來、魏瑪、博世、騰訊等各領(lǐng)域合作伙伴展開合作。

但由于參與人數(shù)眾多，對(duì)各自領(lǐng)域的了解比較深，在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)工作的過程中，內(nèi)部的激烈討論總是不可避免的。

對(duì)此，英特爾表示，一個(gè)Topic項(xiàng)目需要審核，一個(gè)申請(qǐng)需要提交，會(huì)召開一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)峰會(huì)，大家一起提建議。而且，參與者討論的最終目的是解決問題。所以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能很短，但一定是去偽存真，得到粗中有細(xì)的內(nèi)容。

2018年，英特爾中國(guó)研究院成立了自主駕駛實(shí)驗(yàn)室，并開始致力于相關(guān)工作?！斑@個(gè)實(shí)驗(yàn)室最好的成就是基于Mobileye的RSS模型，該模型發(fā)布了自動(dòng)駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，在過去兩年里，我們也獲得了許多專門知識(shí)?！彼渭獜?qiáng)說。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，英特爾還對(duì)智能交通路口做了足夠的研究，比如“關(guān)鍵場(chǎng)景分析”，以便更好的做自主駕駛的安全模擬測(cè)試，做方向量化測(cè)試案例。目前相關(guān)積累已經(jīng)應(yīng)用到麗水。美孚國(guó)際大中華區(qū)總經(jīng)理童說：