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36寸訪談|震撼CTO魏慕衡:智能船行業(yè)剛剛起步

2017年，經(jīng)上海船級社認(rèn)證的世界首艘智能船舶“大支”正式交付后，整個市場意識到智能船舶行業(yè)的機(jī)遇已經(jīng)到來，而“大支”的背后就是本文的主人公——惠珍工業(yè)智能科技有限公司(簡稱“惠珍”)。

惠珍的核心團(tuán)隊來自CSSC海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心。近十年來，惠珍一直從事智能船舶的探索和研究，首次提出了“兩端(管理端/控制端)和兩個云(公有云/私有云)”。船舶智能系統(tǒng)的整體架構(gòu)構(gòu)建了世界首艘智能船舶“大支”的核心智能系統(tǒng)，創(chuàng)造了“智能產(chǎn)品智能技術(shù)智能服務(wù)”的智能創(chuàng)新模式

此次，36氪邀請了震兌首席技術(shù)官魏慕恒博士，探討發(fā)展智能船舶的重要意義和其中的關(guān)鍵點，以及震兌成立以來的所做的探索及實踐。

一、36氪：震兌核心團(tuán)隊出自中船集團(tuán)的中船系統(tǒng)院海洋智能技術(shù)創(chuàng)新中心，當(dāng)時為什么從體制里走出來？智能船舶的發(fā)展方向

韋慕衡：智能船舶是國家最重要的東西，發(fā)展智能船舶已經(jīng)成為一種行業(yè)趨勢。

自2010年以來，我們組建了一支團(tuán)隊，從事智能船舶相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和實踐探索。我們是中國船舶領(lǐng)域第一個產(chǎn)學(xué)研合作的智能技術(shù)組織，也是面向大數(shù)據(jù)時代智能船舶發(fā)展，以國防和民用技術(shù)融合為發(fā)展路徑，面向智能船舶產(chǎn)業(yè)化的CSSC團(tuán)隊。2013年，該團(tuán)隊開發(fā)了SOMS智能船舶運(yùn)維系統(tǒng)，該系統(tǒng)被世界上第一艘智能船舶“大支”采用，并通過了勞氏船級社和中國船級社的認(rèn)證；自2017年以來，作為核心團(tuán)隊，以系統(tǒng)整體身份參與了國家“智能船舶1.0”項目。在智能船舶領(lǐng)域，我們有多年的經(jīng)驗和積累。

近年來，隨著人們對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略重要性的日益認(rèn)識，一批領(lǐng)先企業(yè)在信息化、數(shù)字化、智能化積累的長期經(jīng)驗和成果的基礎(chǔ)上，相繼進(jìn)行了組織變革，成立了技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司，以更好地服務(wù)企業(yè)，壯大行業(yè)。從另一個角度來看，是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在垂直行業(yè)的深化。

我們成立于2019年9月，是由CSSC和中信集團(tuán)共同打造的兩個紅色基因央企混合所有制改革試點工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，旨在落實國家“新基礎(chǔ)設(shè)施”和“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的核心戰(zhàn)略方針，抓住國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我們肩負(fù)著推動國家工業(yè)情報轉(zhuǎn)型的使命。

氪36:公司成立1年2個月。成立以來最大的進(jìn)步是什么？

魏木恒：我們已經(jīng)完成了從系統(tǒng)院子里的業(yè)務(wù)單元到有系統(tǒng)有流程的團(tuán)隊的轉(zhuǎn)型，開始真正融入市場，了解客戶，推動產(chǎn)業(yè)化。通過不斷探索，我們明確了——的業(yè)務(wù)重點方向，旨在成為“基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)平臺的龍頭企業(yè)”，構(gòu)建基于船舶、面向工業(yè)領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供安全、經(jīng)濟(jì)、高效的工業(yè)數(shù)字產(chǎn)品、服務(wù)和整體解決方案，賦予行業(yè)客戶改造其工業(yè)智能的權(quán)能。目前，惠珍已經(jīng)實現(xiàn)了部分大規(guī)模訂單，建立了基準(zhǔn)客戶，并成功地在整個智能船舶產(chǎn)業(yè)鏈中進(jìn)行分銷。

氪36:為什么現(xiàn)在業(yè)界掀起了開發(fā)智能船的熱潮？開發(fā)智能艦船的意義是什么？

韋慕衡：船舶，尤其是遠(yuǎn)洋船舶，追求安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效。安全包括航行安全和操作安全。經(jīng)濟(jì)需要降低運(yùn)營成本，節(jié)約能源，降低消耗。環(huán)保要求符合國際海事組織對航運(yùn)和技術(shù)推廣的約束。高效率是指船東提高船舶和船隊的管理效率和管理質(zhì)量。這需要升級和改進(jìn)船只，以滿足新的需求。然而，惡劣的海洋環(huán)境使它更加

船舶覆蓋了現(xiàn)代工業(yè)的完整生態(tài)和整個工業(yè)平臺。作為全球最大的造船國，中國占據(jù)全球供應(yīng)鏈的50%以上；另一方面，海軍國防建設(shè)也將需要智能艦船，這是一個涉及國防安全和國民經(jīng)濟(jì)的重工業(yè)系統(tǒng)。智能船舶的發(fā)展對我國重工業(yè)體系建設(shè)和國際競爭都具有重要意義。

氪36:智能船的“智能”在哪里？

魏慕衡：在我們看來，智能船有四個發(fā)展方向。首先是智能導(dǎo)航，幫助導(dǎo)航更安全、更經(jīng)濟(jì)；二是智能運(yùn)行，管理船舶的運(yùn)行流程，提高能效管理能力，讓他更省油，更優(yōu)化；三是智能維護(hù)，幫助設(shè)備健康安全運(yùn)行，降低重大事故風(fēng)險，提高設(shè)備安全性；第四，智能任務(wù)是指貨物管理、到達(dá)管理和貨物控制管理。此外，智能船還涉及到與岸方的合作，這就需要船岸一體化的通信來幫助管理方了解船上的實時情況，并做出進(jìn)一步的管理決策。

二、休克交換的智能艦實踐是36氪：除了智能艦領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，休克交換會從其他領(lǐng)域切入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)嗎？

韋慕恒：造船業(yè)是一個高度復(fù)雜的工業(yè)裝備體系，汽車3萬個零件，波音飛機(jī)600萬個零件，但豪華郵輪3000萬個零件，覆蓋中國工業(yè)門類的85%。我們認(rèn)為從船舶到其他領(lǐng)域切入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是可能的。

氪36:地震后發(fā)展造船業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是什么思路？

魏慕恒：2018年，中國工程院提出，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的核心是一網(wǎng)一云三科。在艦上，有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、制造端的生產(chǎn)(智能制造)、產(chǎn)品(智能設(shè)備即艦)、服務(wù)(智能服務(wù))三大學(xué)科，分別代表著讓裝備更智能、讓智能制造過程更智能、讓艦更智能。

對應(yīng)抗震船領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，由兩端兩個云組成。兩端指的是控制端和服務(wù)端，控制端指的是智能船舶設(shè)備，服務(wù)于如何很好的驅(qū)動船舶；服務(wù)器在岸上，由生產(chǎn)服務(wù)(智能制造)和運(yùn)營服務(wù)(智能服務(wù))組成。兩個云指的是公有云和私有云。對于行業(yè)來說，尤其是在重資產(chǎn)領(lǐng)域，必須是混合云模型，對應(yīng)用的私有化部署和對安全性、數(shù)據(jù)的實時性和一致性的控制都有要求。

氪36:如何理解智能制造、智能服務(wù)、智能設(shè)備的關(guān)系？

韋慕衡：中國造船業(yè)正處于由大到強(qiáng)的發(fā)展過程中。事實上，傳統(tǒng)的制造前服務(wù)市場和船舶經(jīng)營管理后服務(wù)市場存在脫鉤問題，前后很難打通。智能船舶設(shè)備可能是打開前后兩個服務(wù)市場的突破口。智能船舶可以連接到生產(chǎn)端的設(shè)計、建造、配套和檢驗，在運(yùn)營端完成船舶交付后的航運(yùn)、物流、港口運(yùn)營、維護(hù)、管理和監(jiān)管。休克交換的核心是智能設(shè)備，它連接著智能制造這個前服務(wù)市場和智能服務(wù)這個后服務(wù)市場。

36氪：目前深交所推出了哪些智能船核心產(chǎn)品？未來會向什么方向擴(kuò)展？

韋慕恒：惠珍產(chǎn)品的底層是一個工業(yè)智能信息平臺，集成了從船舶上采集的數(shù)據(jù)。船上有幾千甚至幾萬個信息采集點，但大部分信息還沒有采集整合。通過整合船上現(xiàn)有信息，添加少量必要的傳感器和邊緣智能計算設(shè)備，將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行點對點采集，打破數(shù)據(jù)煙囪，整合到信息平臺中，這是一種綜合的信息感知能力。同時通過上層應(yīng)用所需的認(rèn)知和決策算法，形成中間的CPS核心分析層，這是平臺的獨立思考能力；通過適應(yīng)不同下層控制和上層應(yīng)用需求的集成框架，充分考慮平臺的開放性、兼容性和安全性，構(gòu)建了平臺控制擴(kuò)展的接口能力和針對不同廠商應(yīng)用的集成架構(gòu)能力。因此，感知、認(rèn)知、決策、控制、整合使平臺成為“大腦”，這也是核心競爭優(yōu)勢之一。

底層平臺有惠珍提供的應(yīng)用級產(chǎn)品。目前我們有兩個明星產(chǎn)品，一個是能效管理，一個是健康管理。能效管理產(chǎn)品針對智能船舶設(shè)備，管理和優(yōu)化運(yùn)行流程，幫助用戶節(jié)約燃料，提高經(jīng)濟(jì)性；健康管理賦予船舶資產(chǎn)所有者權(quán)力，給予決策優(yōu)先權(quán)，并幫助用戶更好地使用、維護(hù)和管理其資產(chǎn)。

此外，我們還擁有智能導(dǎo)航、車隊管理等安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的智能應(yīng)用。未來，我們將繼續(xù)在導(dǎo)航、運(yùn)維、管理等方向迭代推出一系列智能船舶產(chǎn)品。

氪36:目前的產(chǎn)品形式和服務(wù)模式是怎樣的？

魏木恒：我們采取產(chǎn)品服務(wù)的模式，為客戶提供軟硬件集成產(chǎn)品——、底層工業(yè)信息平臺和一系列智能應(yīng)用，滿足客戶需求。如果客戶有新的需求，可以在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加新的APP軟件，可以根據(jù)客戶的需求為客戶定制出貨數(shù)字解決方案。此外，我們還將為客戶提供長期的數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)，幫助客戶更好地利用產(chǎn)品。

氪36:如何理解用戶的需求？客戶對產(chǎn)品的定制需求高嗎？

魏慕衡：這個領(lǐng)域我們探索了很久。剛開始主要是和客戶合作，尋找痛點，整理常見痛點，針對常見痛點推出產(chǎn)品。

一般來說，同類客戶的需求都有一定的規(guī)范性。同一船型的要求可能相似。比如一艘30萬噸的油輪，其設(shè)備構(gòu)成和路線是一致的，定制方向也是類似的。如果滿足用戶的個性化需求，我們會考慮定制的投入產(chǎn)出比，一般會為客戶提供基于項目的數(shù)字化解決方案。當(dāng)另一個客戶提出類似的需求，或者我們預(yù)測有足夠的市場空間滿足這些需求時，我們會考慮將它們納入產(chǎn)品線。

對于APP，需要定期升級。船是工業(yè)的皇冠，為其服務(wù)的產(chǎn)品肯定需要反復(fù)升級。

氪36:全艦領(lǐng)域很廣，既有上游智能制造，也有下游智能服務(wù)。震蕩交易所是如何切入行業(yè)的？

魏木恒：我們首先與后端船東合作，為船公司、租賃公司等后端服務(wù)市場的用戶提供解決方案；當(dāng)船東需要一定量時，會加強(qiáng)與前端船廠的合作，逐步進(jìn)入智能船的聯(lián)合設(shè)計。

氪36:目前地震反應(yīng)發(fā)展到了什么階段？

魏慕衡：目前整個行業(yè)都處于起步階段。通過團(tuán)隊牽頭的標(biāo)桿項目和國家級行業(yè)項目，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了一定的影響力。地震交易所也在對標(biāo)項目期。例如，在海洋運(yùn)輸和離岸國內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域，它與行業(yè)的主要客戶達(dá)成了長期合作，并獲得了認(rèn)可。在后期，我們會盡力sc

衛(wèi)慕恒：智能船細(xì)分行業(yè)剛剛起步發(fā)展，整個行業(yè)剛剛起步，市場也在慢慢接受。2017年，大支智能船站在行業(yè)最高水平，引導(dǎo)行業(yè)，建立市場影響力。我們也有幸參與這個項目；今天，與行業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范紛紛完善，市場也開始更加清晰地認(rèn)識到這是一個細(xì)分市場。從每年新造船和營運(yùn)船舶的投入來看，安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效對應(yīng)的智能船舶價值具有較大的市場空間。

氪36:智能艦船領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展到了什么階段，未來會朝著什么目標(biāo)發(fā)展？

韋慕恒：目前船舶行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)還處于起步階段，解決了一些問題，但還有很多問題需要解決。我們開辟了一些數(shù)據(jù)鏈接，可以在底層平臺做數(shù)據(jù)整合和信息整合，但這只是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一階段，——決策階段，距離第二階段管控結(jié)合和第三階段無人自主還有一定的距離，但深交所會繼續(xù)朝著這個方向努力。真正走到第二階段，實現(xiàn)管控一體化，可能需要3~5年時間，甚至一些自動化程度高的自主條件也需要更長的時間，然后發(fā)展成為一艘能夠遠(yuǎn)洋航行的無人自主船，目前的時間無法預(yù)測。

氪36:你認(rèn)為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在造船領(lǐng)域的發(fā)展門檻是什么？

魏慕衡：首先要了解工業(yè)行業(yè)的知識。要做船，就要懂行業(yè)。做設(shè)備，一定要懂控制，懂用戶視角，懂場景驅(qū)動，才能把握需求；其次要了解新一代的信息技術(shù)，也就是如何實現(xiàn)。但是，這兩者不足以構(gòu)成門檻。IT對于應(yīng)用場景也需要靈魂——工業(yè)智能技術(shù)。我們需要的是從場景需求中落地技術(shù)，而不是簡單的用技術(shù)找場景，只有工業(yè)場景和用戶價值。(OT)，信息技術(shù)(IT)，AI算法和智能控制技術(shù)(AI)，甚至高階數(shù)字孿生技術(shù)(DT)，也就是OT IT AI DT，都做了。

氪36:智能艦船領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和其他領(lǐng)域有什么區(qū)別？

韋慕衡：智能船舶是一個資產(chǎn)密集型領(lǐng)域，需要系統(tǒng)的工程思維，需要與各種產(chǎn)品相適應(yīng)或集成。目前船舶的很多環(huán)節(jié)都存在信息孤島，企業(yè)很難對各種信息進(jìn)行整理和同步。這意味著需要在船舶領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上收集各種數(shù)據(jù)、信息甚至知識，按照場景值和各種用戶鏈接的方向自動流動，從而在船側(cè)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成、信息集成、網(wǎng)絡(luò)集成、應(yīng)用集成等，并配合滿足無用途需求的工業(yè)級APP，實現(xiàn)船岸互通甚至產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)。

氪36:你認(rèn)為做好智能船舶行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是什么？

魏慕衡：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以其先工作，后互聯(lián)，得名“工作”。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)必須由場景加用戶加價值三駕馬車驅(qū)動。第一，一定要有開放的場景，否則很難了解工業(yè)客戶的需求；第二，用戶和合作伙伴需要共同參與，搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺；第三，要有價值，這樣才能體現(xiàn)所有合伙人的價值。

氪36:智能艦船領(lǐng)域的公司多嗎？惠珍與其他國家相比有什么優(yōu)勢？

韋慕恒：目前市場上有很多貼智能船標(biāo)簽的公司，但實際做了市場化訂單的并不多。

做一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，需要有很高的立場，了解行業(yè)的整體情況，縱覽行業(yè)全景，知道重點和自己的底牌在哪里，還需要有能夠煽動和利用整個行業(yè)的企業(yè)。

惠珍創(chuàng)始人邱波華是最早的船舶智能探索者之一，一直從事工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和CPS的研究，能夠很好的引領(lǐng)公司的發(fā)展。作為一家新成立的公司，今年，惠珍在國家專項上也取得了突破。通過行業(yè)標(biāo)桿示范、國際合作、自主研發(fā)和大量工程實踐，惠珍也構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體化的良好發(fā)展路徑。其他合作伙伴也相信我們有能力做到這一點，愿意和我們一起做船舶領(lǐng)域的智能船舶和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而不是閉門造車。

氪36:既然是國際競爭激烈的領(lǐng)域，你認(rèn)為智能艦船領(lǐng)域哪個國家走得更快？國家之間有強(qiáng)弱之分嗎？

韋慕衡：智能船在不同國家有不同的優(yōu)先級。歐洲專注于無人航海和高端裝備的發(fā)展，分幾個階段實現(xiàn)了智能艦船的“無人自主”，比如歐洲公司提出的“無人艦船”項目和一些聯(lián)盟計劃。日本重視標(biāo)準(zhǔn)，他們在智能船標(biāo)準(zhǔn)方面做得很好；韓國也重視頂樓。其實韓國早在2011年左右就提出了智能船的概念。

目前我國行業(yè)非常重視行業(yè)指導(dǎo)和頂層設(shè)計路線。為了提高高端匹配和高端船型的整體份額，需要提高整體裝備。智能船可以成為這個彎道超車的關(guān)鍵點之一。