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S1線穿越富石路節(jié)點(diǎn)突破進(jìn)展！整條線路將于明年年底通車

“接通了！連接！”今天上午10點(diǎn)03分，隨著第二根鋼梁頂推至預(yù)定位置，與第一根鋼梁在富石路空中相遇，線金安橋至蘋果園段工程取得突破，為跨西龍多廣場(chǎng)最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)的頂推施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保了明年年底線全線通車。

S1線是北京第一條中低速磁懸浮線路

S1線“最后一站”金安橋至平果園站全斷面工程為高架橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1194.05米，分為三次頂進(jìn)。截至目前，全長(zhǎng)671米的第一、二節(jié)鋼框架頂升工程已經(jīng)完成。其中第二個(gè)鋼架的頂進(jìn)是整個(gè)工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要穿越富石路的主干道和輔道，跨度在國(guó)內(nèi)市區(qū)很少見(jiàn)。

S1線金安橋至蘋果園站段為高架橋，采用三重頂推結(jié)構(gòu)。目前，一、二期671米鋼框架頂推已經(jīng)完成

為實(shí)現(xiàn)重要城市交通干線鋼框架順利推進(jìn)，石景山區(qū)城管委牽頭各相關(guān)單位協(xié)調(diào)推進(jìn)工程進(jìn)度。施工單位邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)權(quán)威專家組進(jìn)行指導(dǎo)，引進(jìn)了智能行走頂推系統(tǒng)，采用鋼橋預(yù)制拼裝行走頂推施工技術(shù)，將對(duì)城市主干道運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。同時(shí)，全橋采用無(wú)線振弦測(cè)試系統(tǒng)作為鋼梁的“心電圖”，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)梁體的應(yīng)力變化，解決頂升過(guò)程中的縱坡、平曲線調(diào)整等技術(shù)難題，保證頂升過(guò)程中的順利安裝。

記者了解到，S1線是北京第一條中低速磁懸浮線路。西起門頭溝區(qū)石場(chǎng)站，東至石景山區(qū)蘋果園站。線路全長(zhǎng)10.3公里，有8個(gè)高架站。除蘋果園站外，石門營(yíng)站至金站共7個(gè)站于2017年12月30日建成投產(chǎn)。全程7公里僅需15分鐘，極大地方便了門頭溝區(qū)及沿線居民的出行。

到明年年底，線最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)金站至蘋果園站的路段將竣工，線全線通車。屆時(shí)，S1線濟(jì)安橋站、M6線地鐵、M11線和規(guī)劃中的京門線市郊鐵路項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)四線換乘。同時(shí)，S1線蘋果園站將與同時(shí)建成的蘋果園綜合交通樞紐相連，成為連接北京西部地區(qū)和市區(qū)的重要交通集散中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期90萬(wàn)人次的換乘交通目標(biāo)。

來(lái)源北京日?qǐng)?bào)客戶|記者孫云科

編輯：曾家佳

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