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出口運(yùn)費(fèi)率飆升 什么是“一箱難找”？專家:這種情況還會(huì)繼續(xù)
集裝箱短缺、倉(cāng)庫爆炸、集裝箱傾倒和高運(yùn)費(fèi)，隨著肺炎在歐美和新冠肺炎的死灰復(fù)燃，國(guó)際供應(yīng)鏈再次吃緊。
關(guān)于海運(yùn)和中歐陸運(yùn)渠道都存在“一箱難求”的現(xiàn)象，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員、國(guó)際列車服務(wù)中心高級(jí)協(xié)調(diào)員楊潔向《第一財(cái)經(jīng)記者》表示，集裝箱短缺直接導(dǎo)致海外鐵路、集裝箱租賃公司和代理商價(jià)格上漲。而且隨著疫情在歐美的死灰復(fù)燃，這種情況還會(huì)繼續(xù)。
據(jù)美國(guó)約翰霍普金斯大學(xué)發(fā)布的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，截至北京時(shí)間11月19日，全球已有5600多萬例新冠肺炎肺炎確診病例，累計(jì)死亡134萬余例。美國(guó)、印度、俄羅斯和巴西是當(dāng)前疫情的“重災(zāi)區(qū)”。歐美很多國(guó)家都面臨著第二次疫情的考驗(yàn)，但又別無選擇，只能再次封城。
"這是疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的另一個(gè)直接影響."楊潔說：“疫情導(dǎo)致歐美商品供應(yīng)無法及時(shí)擴(kuò)大。與此同時(shí)，世界上的房屋消費(fèi)增加，導(dǎo)致中國(guó)出口增加。出口貨物到國(guó)外后，不能及時(shí)返回，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)箱荒，而國(guó)外大量空箱堆積在港口和車站?！?
疫情導(dǎo)致空箱運(yùn)回成本大增
楊潔進(jìn)一步解釋說，目前并不是沒有集裝箱，而是在當(dāng)前疫情下，空箱返還帶來的成本挑戰(zhàn)。
他認(rèn)為，海運(yùn)集裝箱價(jià)格的上漲主要是由于市場(chǎng)供求的主導(dǎo)因素。幸運(yùn)的是，一些空集裝箱退貨運(yùn)費(fèi)由出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。
另一方面，中歐火車陸路回程不同。由于補(bǔ)貼尚未下降，平臺(tái)公司不愿意在沒有補(bǔ)貼和減運(yùn)費(fèi)的情況下將空箱運(yùn)回，直接導(dǎo)致“空箱卻沒人運(yùn)”的尷尬局面。
楊潔告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在這種背景下，出現(xiàn)了一些違背物流常識(shí)的亂象，比如“為補(bǔ)貼而發(fā)貨”。比如空集裝箱從歐洲一路運(yùn)到俄羅斯裝載附加值較低的木材，然后返回。“因?yàn)槟阊b貨的時(shí)候可以享受補(bǔ)貼，總體成本還是比直接返程便宜?！彼f。
至于空集裝箱返還中國(guó)，一些海外鐵路承運(yùn)商今年甚至宣布了特別折扣，鼓勵(lì)中國(guó)客戶即使找不到足夠的貨源來裝貨，也要從歐盟將空集裝箱運(yùn)回中國(guó)?！叭欢@并沒有起到很大的作用。”楊潔說。
理性、科學(xué)地看待集裝箱回程問題
楊潔認(rèn)為，在國(guó)際貿(mào)易中，理性、科學(xué)地對(duì)待集裝箱退貨是必然的?！爸袊?guó)和歐洲的貿(mào)易結(jié)構(gòu)不同，所以回程的物資肯定比旅途的物資少?！彼f。
根據(jù)海關(guān)總署11月7日的最新數(shù)據(jù)，歐盟是我們的第二大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易總額3.62萬億元，增長(zhǎng)3.5%，占中國(guó)外貿(mào)總額的13.9%。其中，對(duì)歐盟出口2.19萬億元，增長(zhǎng)5.8%；從歐盟進(jìn)口1.43萬億元，增長(zhǎng)0.3%；對(duì)歐盟貿(mào)易順差7645.7億元，增長(zhǎng)17.9%。在歐盟對(duì)華進(jìn)出口貿(mào)易中，汽車是歐盟對(duì)華出口最多的產(chǎn)品，而通訊設(shè)備、成品、服裝、食品、化石燃料、潤(rùn)滑油是歐盟對(duì)華進(jìn)口最多的產(chǎn)品。
從微觀層面來說，楊潔表示，退貨很難依靠貨代或平臺(tái)公司，“因?yàn)闅W洲的退貨主要集中在外國(guó)貨代手中。雙方語言不同，思維方式不同，規(guī)則不同。
楊潔還表示，當(dāng)國(guó)內(nèi)平臺(tái)公司無法獲得退貨時(shí)，他們將通過“運(yùn)貿(mào)一體化”的形式招攬供應(yīng)，即平臺(tái)公司將組織自己的交易c
他建議借鑒出口貨運(yùn)補(bǔ)貼部分空箱返程運(yùn)費(fèi)的做法，尋求鐵路集裝箱與航運(yùn)的緊密銜接，讓集裝箱在各大洲之間流通，從而降低集裝箱的使用成本。
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