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知乎?別克GL8丨拆車實測，揭秘mpv標桿那些深藏不漏的細節(jié)

車友圈中一直流傳著這樣一句話，“世界上只有兩種mpv，一種是別克GL8，一種是其它”。自1999年第一臺別克GL8面市，就憑借多功能、大空間等優(yōu)勢迅速占領消費者心智，多年來產(chǎn)品不斷迭代升級，GL8已然成為mpv市場的標桿。隨著三胎政策的開放和消費者用車需求多樣化，越來越多的汽車品牌瞄準了mpv市場，尤其是新勢力汽車的強勢崛起，別克GL8是否還值得消費者信賴、保持mpv領航地位？

深挖細節(jié)，力破質疑

什么是mpv？是商務接待的高端專業(yè)，也是大空間、多人出行的舒適便捷，mpv宜商宜家的屬性注定追求的不是速度與激情，而是長久的用車可靠性，這看似簡單實則立體復雜的要求，需要背后科研設計團隊對細節(jié)的精益求精，需要品牌真正沉下心來打磨產(chǎn)品。

「新勢力都開始車型年更，而傳統(tǒng)主機廠還這么慢，到底都在干什么?」

「相比新勢力一年兩車的節(jié)奏，傳統(tǒng)主機廠花這么久造車到底有必要嗎?」

面對大家的各種質疑，別克GL8聯(lián)合知乎拆車天團決定用一系列直觀專業(yè)的拆車試驗，深挖GL8那些深藏不漏的細節(jié)！

作為汽車中與用戶接觸時間最長的零部件，座椅的功能進化鮮少有人關注，大部分車企將通風加熱按摩當成汽車座椅的內(nèi)卷方向，不少消費者戲稱干脆把按摩椅放到車上算了，實際上，座椅不僅影響乘車的舒適性，更關乎用戶的安全。

將GL8座椅拆解成骨架，我們可以看到安全帶的支架并非像其他品牌汽車一樣安裝在車體上，而是挪到了座椅骨架上，這樣的設計既便于乘客調(diào)節(jié)座椅位置，也讓安全帶更貼合身體，避免發(fā)生碰撞時，座椅骨架和安全帶固定點位移，導致安全帶勒住脖子，造成二次傷害。

別克GL8的座椅還會進行前碰試驗，通過模擬出真實車輛在碰撞過程中產(chǎn)生的加速度時間變化量，將座椅和系好安全帶的假人一并發(fā)射出去，模擬出假人受傷情況，為確保試驗數(shù)據(jù)的普適性，別克使用5th、50th、95th等不同身材體格的假人進行測試，包含正面、追尾、側面等各類碰撞工況，同時覆蓋前排、第二排、第三排（后備箱撞擊）單獨認證。在通用標準上，別克還增加了座椅骨架前移的標準，只有通過更嚴苛的考核，才能真正降低車內(nèi)人員的受傷風險。

除了安全帶，座椅頭枕也是影響乘客安全的重要因素之一，頭頸是人體最脆弱的部位，研究顯示，在追尾事故中，90%的人都會頸部受傷，這是因為在巨大的沖擊力下，由于慣性，頭部會像鞭子一樣前后甩動，如果沒有對頭部的合理支撐，就會導致頸椎受力過大而折斷。別克GL8側翼六向可調(diào)節(jié)航空頭枕，中間低，兩面高的凹型設計，限制了頭部的側向移動，通過加大頭頸接觸面提升頭部的貼合度和支撐感，在發(fā)生劇烈碰撞時起到吸能作用，保護乘客安全。

在現(xiàn)如今基本每輛車都配備安全氣囊的情況下，別克GL8做到了人“無我有，人有我優(yōu)”，通過反復進行座椅氣囊點爆試驗，確保座椅側氣囊在常溫、高溫、低溫三種狀態(tài)下能夠及時點爆，并開展到有效防護區(qū)域，同時保證點爆飛濺物質滿足標準要求，在極高速狀態(tài)下不會對人體造成傷害。

安全之下，舒適為王

如果說安全是1，那么舒適性、可靠性就是后面的0，毫無疑問，別克GL8座椅交出了滿分答卷。隨著拆車天團對座椅進行了細致拆解，我們觀察到整個座椅骨架結構是典型的內(nèi)柔外剛設計，內(nèi)部靠背和臀部位置是一種網(wǎng)狀復合材料的構造，它可以像羽毛球拍一樣既提供支撐，又提供回彈；邊框骨架在主要受力路徑上使用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，為座椅提供穩(wěn)定的支撐安全性能，確保駕駛體驗的舒適性，大面積水性漆的使用讓整個骨架顯得格外光滑，確保在長期使用過程中不會生銹，造成導軌堵塞，污染車內(nèi)空氣。

值得一提的是，別克GL8座椅還配備了阻尼減震器，能夠避開人體各器官的固有頻率和征程記錄頻率，減輕乘客的感官刺激，讓用戶輕松暢享安全舒心的駕乘體驗。

人體工程學是各車企都說爛的概念，但別克GL8卻能把它玩出花來，做到精益求精。首先在座椅材料上就誠意滿滿，率先使用了國內(nèi)發(fā)明專利的聚氨酯垂直雙層發(fā)泡工藝，實現(xiàn)上軟下硬、內(nèi)軟外硬的硬度區(qū)分，由此提供精細支撐力，增大接觸面積，減輕峰值壓力，這種剛柔并濟的乘坐感受最終帶來的就是超越同級的乘坐舒適性體驗。更為細節(jié)的的是，這種復雜的專利雙層發(fā)泡工藝實現(xiàn)了一次成型，無需使用粘合劑，避免化工材料污染車內(nèi)空氣。

GL8艾維亞座椅面套采用了真皮材料，毛孔小，透氣性好，手感堅實而富有彈性。整個面套除了皮革上層，下層還有蜂窩狀的穆勒棉復合層，每平方厘米由40根纖維組成，相當于40個小彈簧，并采用中空立體結構，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環(huán)空氣層，除了能保證上層皮革不產(chǎn)生褶皺，還能提供良好的支撐回彈力。

其次，GL8艾維亞第二排全包覆式獨立座椅，椅背、腰托、腿托10向電動調(diào)節(jié)，靠背角度最大170度，結合6向航空頭枕，滿足不同身材人群坐躺需求，全面配備加熱、通風、按摩功能，長途乘坐也能自在愜意。

好用更耐用，千錘百煉鑄就工匠品質

作為mpv的老大哥，別克GL8對座椅的要求不僅是安全和舒適，更要通過嚴苛標準來確保長時間及極限情況下的安全、耐久及舒適等性能。比如在熱老化條件下讓機器人重復模擬上下車動作，驗證座椅表面磨損程度以及零部件松動脫落情況，上汽通用的工程師介紹，GL8擁有整個體系當中最高的整車65000次指標，并且這是在開著加熱墊、導入率最高情況下，按照每個座椅每天上下5次計算，可以覆蓋超過35年的使用周期。上汽通用用耐久性試驗保證每個扶手使用5000次后依然保證精準卡位，不產(chǎn)生間隙，不發(fā)出異響。

學形易，仿神難，市面上有新勢力車企抄襲別克GL8座椅設計，但要真正摸透研發(fā)測試體系，利用多重試驗數(shù)據(jù)及各項資源推進汽車座椅安全系統(tǒng)開發(fā)，那可不是一朝一夕的事。別克GL8座椅要在靜態(tài)強度、動態(tài)安全、疲勞存放、測量誤用、振動疲勞、NVH舒適性以及材料等七個類別上進行101項嚴格測試，測試標準極為嚴苛，遠高于行業(yè)通行標準，其中有關舒適及安全的測試標準更是其他主流自主及合資品牌的2-3倍，也只有經(jīng)歷這樣大量調(diào)查研究和反復改進，才造就GL8領跑國內(nèi)中高端mpv市場的底氣與實力。

別克GL8數(shù)年科研集大成之作

艾維亞作為別克GL8家族最高端的旗艦車型，更是集別克二十多年mpv研發(fā)經(jīng)驗之大成，無論是配置表現(xiàn)還是用料水平都是誠意十足，配備雙層聲學靜音玻璃，更好地阻隔噪音，乘坐間，在打造靜謐私享空間。全新升級雙12.3吋全彩高清中控儀表聯(lián)屏，高效展示車輛及駕控信息，聯(lián)動大尺寸HUD平視系統(tǒng)，提高操作便利性及行車安全性。

2.0T+9AT+48V輕混動力系統(tǒng)，滿足全家溫馨出游以及獨自激情“狂飆”的各種要求，帶來更舒適平順的駕乘體驗。此外，別克GL8艾維亞首次搭載eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過5個高性能毫米波雷達，配合使用Mobileye 4代圖像識別芯片的前向攝像頭，實現(xiàn)ILC智能輔助變道功能、LCC車道居中智能巡航功能和TJA交通擁堵輔助功能，無論是長途駕駛還是都市穿行，都能自在無憂。

別克GL8和知乎拆車實驗室的合作為車友們帶來了一次嚴謹又專業(yè)的探索之旅，通過對座椅庖丁解牛般地拆解和嚴苛測試，不僅直觀展現(xiàn)了GL8其遠超國家標準的各項安全性能，也為行業(yè)展示出中高端mpv“天花板”該有的樣子。

8月mpv車型銷量榜，別克GL8毫無意外又雙叒叕排在了第一名，對細節(jié)的精益求精，對品質的千錘百煉，對乘坐舒適的極致追求，讓別克GL8不斷自我升級、進化，面對日益激烈的市場競爭，相信未來別克GL8還會創(chuàng)造出更多驚喜與突破。