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隨著華為和寧德時報報業(yè)集團 長安汽車迎來了一個“騰飛時代”？

憋屈許久的長安汽車，終于放大招了。

中國的汽車行業(yè)，有“兩個龍頭”，一個長城，一個長安。經(jīng)過一段時間的低迷，他們倆都成為了今年中國汽車行業(yè)最漂亮的孩子。

幾個月前，長城汽車的股價(A H)穩(wěn)定如一潭死水。然而，這一切似乎在長城汽車掌舵人魏建軍的一系列“大動作”中被挑起，魏建軍公開炒作，長城汽車發(fā)布了《檸檬》《坦克》《咖啡情報》。此后，長城汽車股價飆升，不斷創(chuàng)新高。

現(xiàn)在長安汽車拋出這么多信息，會不會被資本市場看好，實現(xiàn)“銷售業(yè)績”和“股價”的齊飛？

牽手華為、寧德時代打造高端智能品牌

11月14日，長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)身央視首個《第一發(fā)布》節(jié)目，拋出諸多“重磅新聞”。接下來的三個交易日，長安汽車(SZ:000625)股價連續(xù)三天上漲超過8%，其中包括兩個漲停。

“長安汽車正與頂尖科技公司華為和寧德時代合作，共同打造高端智能汽車品牌和高科技產(chǎn)品。”朱華榮說。

三方共同打造的全新汽車品牌定位為智能高端汽車品牌，包括全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品、超級“人-車-家”智能生活和智能能源生態(tài)。

值得注意的是，華為曾與多家汽車公司合作，但從未深入?yún)⑴c汽車公司的R&D和框架建設(shè)。這次和長安汽車在一起也很有意義。

其實華為沒有和其他汽車公司合作過，但是目標是BAIC、寶駿、江淮等等。相對弱勢的中國汽車品牌，實力遠不如現(xiàn)在正在復蘇的長安汽車。目前與這些品牌的合作似乎沒有太大的成果。

與長安汽車的合作，也可能是因為華為在汽車領(lǐng)域布局的延遲。于是，我們轉(zhuǎn)向長安汽車，試圖通過與中國更強的汽車品牌合作，幫助華為實現(xiàn)“智能解決方案走進每一輛車”的愿景。

同樣，長安汽車在R&D、技術(shù)、造車細節(jié)等方面都在中國汽車品牌中積累。但是在智能網(wǎng)絡(luò)連接方面，看似勇往直前，其實跟百度在無人駕駛方面并沒有什么新的進步和語音。這次和華為合作或者看中華為在5G建設(shè)、自主駕駛、智能網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢。

作為汽車行業(yè)、ICT行業(yè)、智能能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊，三者的聯(lián)盟帶來了什么樣的“化學反應(yīng)”和整合創(chuàng)新模式尚不可知，但三者的結(jié)合已經(jīng)引起了足夠的重視。

值得一提的是，在長安汽車、華為、寧德時報聯(lián)合打造的高端智能車品牌上線后，擁有“雙高端”序列的長安汽車將進一步擴大產(chǎn)品譜系，進入新一輪品牌向上通道。

問題是，最近有媒體披露，華為高管頻繁與BAIC藍谷互動，兩個“老情人”似乎有死灰復燃的跡象。前不久，北汽藍谷(新能源)推出了高端電氣品牌ARCFOX，和第一款T，可能會讓華為看個面。11月19日，長安汽車股價暴跌9.31%，與此無關(guān)。

“方舟架構(gòu)”助力長安步入構(gòu)架造車時代

長安汽車發(fā)布的“方舟架構(gòu)”除了與華為聯(lián)手打造高端智能車品牌、推出華為智能硬件系統(tǒng)外，同樣引人注目?？蚣芸梢酝耆采w所有A0 -C車輛，可以智能進化。

長安“方舟架構(gòu)”可以通過智能和大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車身、底盤等車輛基本性能的迭代。它集成了先進的自動駕駛布局、智能成長的電子電氣架構(gòu)、基礎(chǔ)模塊化平臺的不斷完善、符合全球主流安全評價體系的高安全基準和流程保障體系，具有未來技術(shù)前置、人車一體化、體驗設(shè)計多樣化、質(zhì)量底線跨越四大核心價值。

方舟架構(gòu)的出現(xiàn)，對于不斷提升長安汽車的基本性能具有積極的意義。長安汽車計劃在未來五年推出105款車型，其中包括23款新能源汽車。

依托全球“六國九地”的R&D體系，長安汽車將其年銷售收入的5%投入R&D，實現(xiàn)了APA5.0、IACC、Icar平臺開發(fā)、長安智能核心、藍鯨ne動力平臺、藍鯨NE發(fā)動機等一系列核心科技成果。

第三次創(chuàng)業(yè)：風雨后見彩虹

事實上，長安汽車自2017年推出“第三創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”以來，已經(jīng)做了大量工作，決定從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為智能出行科技公司，如新能源“香格里拉計劃”、智能“北斗舒天計劃”、“客戶第一工程”、數(shù)字化改造工程等都在大力推廣。

更重要的是，CS75 PLUS一炮而紅，直接拯救了整個長安自治扇區(qū)。此外，歐尚X7、億東PLUS、UNI-T也表現(xiàn)不錯，長安汽車自主板塊窄版乘用車銷量超過長城汽車。

CS75系列月銷量連續(xù)7個月突破2萬輛，10月銷量突破3萬輛，達到3.0963萬輛，創(chuàng)歷史銷售新紀錄。今年1-10月，CS75系列累計銷量達到21萬輛，同比增長52.9%。

長安一棟7個月銷量突破萬輛，10月份市場表現(xiàn)20405輛，同比增長123.7%，創(chuàng)歷史單月銷量新紀錄。益東系列累計銷量達到138751輛，同比增長33.9%。6月上市的長安乘用車高端產(chǎn)品系列第一款UNI-T，截至10月已售出5萬余輛。

得益于幾款車型的良好表現(xiàn)，在今年1-10月中國汽車市場銷量同比下降4.7%的背景下，長安汽車累計銷量達到158.35萬輛，同比增長14.1%。長安品牌汽車累計銷量突破1900萬輛。

值得一提的是，隨著產(chǎn)品布局的升級，長安汽車的品牌溢價能力和用戶認可度不斷提高，長安汽車中國品牌產(chǎn)品的自行車價格近三年從8.1萬元提高到9萬元。

隨著北京車展亮相的長安高端UNI系列第二款UNI-k的推出，以及《第一發(fā)布》亮相的全新設(shè)計語言概念車Vision V的亮相，長安的自行車價格有望進一步提升。

值得一提的是，受長安汽車、華為、寧德時報等高端品牌聯(lián)合推出的影響，國鑫證券、華西證券、郭盛證券都給長安汽車進行了買入評級。

從這個角度來說，這是一個好的開始。短線將對長安汽車股市產(chǎn)生積極影響。至于是否構(gòu)成長期效益，還是要看長安汽車在后續(xù)市場的實質(zhì)性成績。

長安汽車第三季度報告顯示，今年前三季度，長安汽車營業(yè)收入558.41億元，同比增長23.77%；上市公司股東應(yīng)占凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣除凈利潤20.97億元，同比增長40.63%。

僅從第三季度開始，長安汽車營業(yè)收入230.6億元，同比增長51.32%；凈利潤8.8億元，同比大幅增長309.7%；扣除非凈利潤5.2億元，同比增長183.52%。