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自備車企業(yè)集體崛起兩次:東風、北汽、長城誰能贏？
與幾年前相比，中國自主品牌既面臨著更激烈的股票競爭，也面臨著百年來行業(yè)前所未有的變化帶來的機遇。因此，在這一輪“浪潮”中，汽車企業(yè)面臨著完全不同的市場環(huán)境?！爸悄堋焙汀半妱印笔瞧嚬敬蛟煨缕放频膬蓚€常用關鍵詞。
長城汽車新的高端電動車品牌“SL項目”浮出水面。
據(jù)《開心報》報道，12月10日，上海哈弗汽車科技有限公司(以下簡稱“哈弗汽車科技”)更名為上海沙龍智行實業(yè)有限公司(以下簡稱“沙龍智行”)。同時，其經(jīng)營范圍增加了貨物進出口、新能源汽車銷售、新能源汽車銷售、新能源汽車銷售等一系列內(nèi)容。公司法定代表人李鵬是長城汽車副總裁兼數(shù)字執(zhí)行官，竇憲智能的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。一天前，李鵬在一次活動中向制造汽車的新生力量發(fā)出挑戰(zhàn)：“潮流來了，我們這一代人應該鞠躬進入體育場?！?
今年以來，從新能源的ARCFOX、東風的、廣汽Aen的獨立，到、阿里推出的知基汽車、長安全新高端品牌項目、長城汽車的SL項目。中國各大獨立汽車公司已全面開啟第二次浪潮之路。與以往不同的是，這一次，“高寵”很有特色，打造了一個全新的高端智能電動車品牌。
品牌定位是中國本土車企多年來面臨的難題。近幾年來，奇瑞觀致(被寶能收購)、吉利柯靈、長城WEY相繼問世，試圖突破自主品牌的天花板，挑戰(zhàn)主流合資品牌。
與幾年前相比，中國自主品牌既面臨著更激烈的股票競爭，也面臨著百年來行業(yè)前所未有的變化帶來的機遇。因此，在這一輪“浪潮”中，汽車企業(yè)面臨著完全不同的市場環(huán)境?！爸悄堋焙汀半妱印笔瞧嚬敬蛟煨缕放频膬蓚€常用關鍵詞。
“如果我們不在股市上突破自己的品牌，我們可能更難放開自己的股票。在新能源和智能網(wǎng)絡連接的推動下，行業(yè)洗牌是品牌上移的好機會。此外，威來和柯靈此前已經(jīng)建立了良好的品牌樣本?！?2月14日，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭云在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時表示。
相對于奔馳、寶馬這些在高端傳統(tǒng)燃油汽車領域已經(jīng)確立多年的市場地位，特斯拉、威來等新品牌的迅速崛起，讓外界看到了突破高端電動車市場的可能性。但是，拋開獨立車企的布局，最終能走出來的注定是少數(shù)玩家。
所有國內(nèi)主要運動員都進入體育場
從時間線來看，已經(jīng)明確推出或準備推出高端電動品牌的本土車企包括：BAIC ARCFOX、東風藍兔、SAIC之基、長安聯(lián)合華為在寧德時代推出新的高端品牌，以及長城汽車的“SL”項目。此外，廣汽還自主建立了Aen品牌并定位于高端，而吉利本身已經(jīng)擁有了高端品牌沃爾沃和高端電動品牌北極星，一汽旗下的紅旗也推出了一批純電動汽車。
也就是說，以一汽、東風、長安為代表的央企，以BAIC、SAIC、廣汽為代表的地方國企，以長城、吉利為代表的民營企業(yè)，也就是中國最大的6家國有汽車集團和市場上最大的兩家民營企業(yè)，都將涉足高端純電動汽車領域。
總體來說，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識。特斯拉和威來的快速成長表明，高端電動車市場前景良好，是一條可行的道路。
“國內(nèi)汽車公司長期被動地與外國公司競爭?？康蛢r和性價比取勝是無法持久的。要搞一些高端產(chǎn)品，積累后勁，爭取突破。”12月13日，北汽集團前董事長安慶恒在接受《21世紀英文報》采訪時表示
從汽車行業(yè)的發(fā)展特點來看，市場上可能沒有那么多汽車品牌。但對于中國本土車企來說，在燃油車時代，品牌尋求突破的空間不大，新興的電動汽車將提供更多的機會。
值得注意的是，BAIC、東風、SAIC、長安都將新的高端電氣品牌放在集團獨立業(yè)務最重要的位置。
目前上述新品牌中，只有BAIC ARCFOX將其產(chǎn)品推向市場。在BAIC的商業(yè)布局規(guī)劃中，ARCFOX將是BAIC未來唯一的高端品牌，并將承擔BAIC自主品牌的重任。
10月24日，ARCFOX首款新車T正式上線，補貼價格從24.19萬元到31.99萬元不等。從產(chǎn)品的價格和定位來看，ARCFOX與特斯拉和威來有著直接的競爭關系。
藍兔的第一輛量產(chǎn)車將于12月18日亮相，并將于2021年第三季度推出。今年7月，東風汽車集團將高端電動H師項目的中國名牌定位為“藍兔”，并發(fā)布概念車。短短半年時間，藍兔拿出了量產(chǎn)車，推進速度非?？臁?
11月26日，SAIC宣布高端品牌L項目命名為“智基汽車”，由SAIC、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團共同打造。它是中國第一家成立一輪數(shù)百億的汽車科技公司，定位于高端智能純電動市場。據(jù)說SAIC和上海浦東新區(qū)各占72%，阿里巴巴占18%，另外10%由員工和用戶共同持有。這是中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合成立的第一家電動汽車企業(yè)。
長安汽車還宣布與其他企業(yè)合作打造新品牌。11月14日長安汽車品牌日，長安汽車董事長朱華榮首次透露，長安汽車正與華為、寧德時報聯(lián)手打造全新高端智能汽車品牌。據(jù)悉，新品牌將基于全新的電動平臺“CHN”打造產(chǎn)品。
這已經(jīng)不是長安汽車第一次嘗試電動車領域的品牌推廣了。早在2017年，長安和威來就成立了合資公司，安威來。按照當時的想法，公司的地位會比長安高，但比威來低。但公司自成立以來沒有取得任何實質(zhì)性進展，也沒有推出任何產(chǎn)品。今年6月，威來汽車創(chuàng)始人李斌卸任長安威來董事長，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本紅接任。與此同時，長安汽車加大了對長安威來的資本投入。增資后，長安汽車在長安威來的直接持股比例達到95.38%，威來汽車只有4.62%。
總的來說，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車市場競爭的新軌道。在洞察用戶電動車使用場景、把握行業(yè)發(fā)展趨勢的基礎上，中國自主品牌汽車企業(yè)在高端新能源汽車的軌道上展開了新一輪競爭。
四大挑戰(zhàn)
一個全新的品牌不容易得到市場和消費者的認可，尤其是高端品牌。
縱觀全球豪車市場結構，一線品牌奔馳、寶馬、奧迪市場優(yōu)勢明顯，在中國市場也處于領先地位。經(jīng)過多年的積累，豐田、本田、日產(chǎn)在80年代先后推出雷克薩斯、謳歌、英國菲尼迪。只有雷克薩斯在中國市場表現(xiàn)良好，而謳歌和英國菲尼迪則處于二線奢侈品的邊緣。從汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，只有少數(shù)高端品牌脫穎而出。
“什么是高端品牌？價格本身就是品牌的一部分。然而，系統(tǒng)的創(chuàng)新和技術領導非常重要。高端還是需要質(zhì)量和服務的，一定要滿足用戶的期望?！苯衲?月，李斌在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時說。
在高端電動車領域，特斯拉和威來備受業(yè)界關注。雖然威來的市場規(guī)模有限，還處于虧損階段，但威來的品牌建設已經(jīng)得到業(yè)界的認可。
但是對于新玩家來說，尤其是“國家隊”，企業(yè)的誕生背景和創(chuàng)新環(huán)境是有差異的，所以特斯拉和威來的品牌建設的成功顯然是無法復制的。
北汽、長安攜手華為，SAIC攜手阿里。雖然各企業(yè)選擇的路線略有不同，但新的探索模式已經(jīng)出現(xiàn)，——與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手打造新品牌。
隨著汽車行業(yè)向新能源和智能網(wǎng)絡連接方向發(fā)展，汽車企業(yè)需要引入一些相應的合作伙伴來彌補不足，尤其是在軟件層面。
但是，要想打通這種合作模式，還需要面對多重困難。
“汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作仍然很困難。怎么削減福利？如何算是獨立公司？這些都是挑戰(zhàn)?！币恍┢嚬镜娜烁嬖V《21世紀經(jīng)濟報道》記者。
江淮汽車前董事長左亞男認為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)汽車公司的深度合作可能是中國電氣化和智能化的重要解決方案。這種模式的成功取決于雙方的誠意和模式、合作的內(nèi)容和結構、協(xié)同效率、資源投入和利益分配的合理性和均衡性等。
相對于造車新勢力，本土傳統(tǒng)車企在打造高端品牌上有一定優(yōu)勢。比如制造上的經(jīng)驗，銷售渠道上的優(yōu)勢，統(tǒng)一調(diào)度資源的能力，資金上的優(yōu)勢，可以用老產(chǎn)品支撐電動車，調(diào)動整個集團的資源來支撐電動車。但是，問題也很明顯。
“首先是大型國有企業(yè)的制度和機制的約束。高端人才引進、使用、留住相對困難；二是電傳動系統(tǒng)控制軟件和智能系統(tǒng)軟件的研發(fā)能力相對較弱，可謂軟硬兼施，相應的R&D人力資源結構需要革命化優(yōu)化；第三，‘輸不起’限制了傳統(tǒng)汽車公司的想象力；第四，多種因素導致海外融資能力相對較弱。”左亞男明確指出了上述四項挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)大多數(shù)人在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時表示，最終只有少數(shù)人會成功，市場最終會給出答案。
“我覺得這一波高端沖擊可以提升企業(yè)整體原有的品牌形象。但最后均價想超過30萬。跑出一家兩戶是很好的?！编嵲普f。