當(dāng)前位置：中國(guó)生活都市網(wǎng) >> 看商業(yè) >> 文章正文
直擊深圳鹽田港:集裝箱堆積如山 空柜從香港緊急調(diào)撥 相關(guān)企業(yè)的訂單已安排在明年第一季度
華夏時(shí)報(bào)記者楊仕省見(jiàn)習(xí)記者常陸深圳攝影報(bào)道
神秘的新冠肺炎疫情，尤其是歐美的反彈，給今年冬天的全球經(jīng)濟(jì)蒙上了一層陰影，但初冬的深圳鹽田港卻是一片火熱景象。
“我今天沒(méi)有等空盒子?！鄙钲邴}田港某物流公司卡車司機(jī)劉璐(化名)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，他已經(jīng)習(xí)慣了這種“汽車等箱子”。本報(bào)記者在深圳鹽田港集裝箱堆場(chǎng)看到，這里集裝箱堆積如山，很多集裝箱拖車都是空車駛過(guò)。
卡車空著穿過(guò)鹽田港的集裝箱堆場(chǎng)
海外疫情反彈壓力引發(fā)的備貨購(gòu)物熱潮，推動(dòng)外貿(mào)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇。另外，7-10月是傳統(tǒng)的出口旺季，國(guó)內(nèi)出口企業(yè)出貨意愿強(qiáng)烈。但受全球疫情影響，集裝箱流通速度放緩，國(guó)內(nèi)集裝箱相對(duì)短缺，甚至“一箱難求”。
著名金融評(píng)論家侯寧也告訴本報(bào)記者，本輪集裝箱制造銷售熱是疫情下的特例。如果疫情的影響逐漸走出去，海外集裝箱回歸，供求關(guān)系也會(huì)隨之改變。但他認(rèn)為，由于疫情防控是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，集裝箱短缺至少會(huì)持續(xù)半年。
外貿(mào)及航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇促使集裝箱一箱難求
本報(bào)記者在深圳鹽田港集裝箱堆場(chǎng)看到集裝箱堆積，看到空的集裝箱拖車經(jīng)過(guò)。劉璐告訴記者，他今天沒(méi)有等空集裝箱，這種“汽車等集裝箱”的情況在近幾個(gè)月尤為突出，許多出口貨物排隊(duì)等候集裝箱。
眾所周知，鹽田港(鹽田國(guó)際集裝箱碼頭)是華南地區(qū)國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸?shù)臉屑~港，也是全球單個(gè)吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。它被稱為深圳對(duì)外貿(mào)易的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，主要服務(wù)于出口歐美的航線。每周有近百條班輪航線到達(dá)歐美，深圳近90%的出口貿(mào)易通過(guò)鹽田港到達(dá)歐美。
今年以來(lái)，受疫情影響，鹽田港遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸下降了50%以上。與2019年同期相比，國(guó)際貨運(yùn)代理的總發(fā)票價(jià)值下降了33.51%。然而，隨著國(guó)內(nèi)疫情的穩(wěn)定控制和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，鹽田港的出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁反彈。9月，深圳鹽田港吞吐量突破146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下8月全球單碼頭吞吐量新紀(jì)錄。
以鹽田港為代表，從下半年開(kāi)始，全國(guó)外貿(mào)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸全面放開(kāi)。交通部發(fā)布的全國(guó)港口貨物和集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，集裝箱需求持續(xù)增長(zhǎng)，出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也有所上升。
2020年10月全國(guó)港口貨物和集裝箱吞吐量
10月份出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上月增長(zhǎng)8.9%，其中地中海航線、美國(guó)西線、美國(guó)東線運(yùn)價(jià)指數(shù)增幅較大，美國(guó)東線運(yùn)價(jià)指數(shù)單月增長(zhǎng)8.4%。進(jìn)出口量不平衡導(dǎo)致出口集裝箱供需不平衡，是本輪運(yùn)價(jià)上漲的重要原因。
鑒于集裝箱的相對(duì)短缺，港口和航運(yùn)企業(yè)增加訂單，加快進(jìn)度。我們的記者在深圳皇崗口岸觀察到，從香港進(jìn)入海關(guān)的空貨柜車數(shù)量大幅增加。深圳海關(guān)大鵬海關(guān)綜合業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人宋大寧在接受媒體采訪時(shí)表示：“目前，我們盡最大努力轉(zhuǎn)移香港的空柜，以滿足港口對(duì)集裝箱的需求。”
從香港拉空集裝箱的卡車從皇崗口岸進(jìn)入海關(guān)
集裝箱行業(yè)熱度是否可以持續(xù)
據(jù)了解，世界上95%以上的集裝箱來(lái)自中國(guó)。其中，位于廣東的CIMC銷量最大，市場(chǎng)份額超過(guò)45%。11月24日，CIMC在互動(dòng)平臺(tái)上表示，航運(yùn)和集裝箱需求的復(fù)蘇對(duì)公司運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了積極影響。今年下半年，尤其是第四季度，集裝箱市場(chǎng)的成交量和價(jià)格大幅上升。目前，我們公司的集裝箱訂單已安排在明年第一季度。
CIMC的子公司CIMC南方是中國(guó)重要的集裝箱生產(chǎn)基地。CIMC南方負(fù)責(zé)人曾告訴媒體，由于下半年以來(lái)訂單量大幅增加，工廠已由三班倒改為兩班倒，加班生產(chǎn)，集裝箱生產(chǎn)的原材料、鋼材和特種地板也成為熱門商品。
鹽田港出口的貨運(yùn)集裝箱
據(jù)CIMC財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度營(yíng)收635.92億元，同比增長(zhǎng)3.13%；歸屬于母親的凈利潤(rùn)為6.98億元，同比增長(zhǎng)9.62%。隨著集裝箱市場(chǎng)價(jià)格的上漲，CIMC扭轉(zhuǎn)了2019年的跌勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了見(jiàn)底。根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)告，CIMC在第三季度實(shí)現(xiàn)了23.66萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的銷售額，同比增長(zhǎng)7.63%。
與此同時(shí)，CIMC股價(jià)也從今年下半年迎來(lái)了2018年以來(lái)最強(qiáng)勁的反彈。年內(nèi)，公司股價(jià)從最低的6.74元上漲到目前的15.72元，接近2018年股價(jià)暴跌前的水平。
由于目前國(guó)際貿(mào)易復(fù)蘇勢(shì)頭不減，許多機(jī)構(gòu)認(rèn)為這一輪集裝箱生產(chǎn)可以持續(xù)。但有專家指出，本輪集裝箱短缺是由海外疫情造成的，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋船舶在港口受阻，集裝箱無(wú)法及時(shí)返回。疫情防控能否長(zhǎng)期支撐市場(chǎng)受到很大影響，存在不確定性。
某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司某集裝箱船大副向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，由于境外疫情防控要求，今年以來(lái)船舶停靠港口加強(qiáng)了人員控制，貨物接受防疫檢查的時(shí)間增加，裝卸效率較疫情前大幅降低，港口船舶擁堵現(xiàn)象明顯，導(dǎo)致集裝箱出不去回不去的局面。
侯寧還告訴記者，這一輪集裝箱制造和銷售熱應(yīng)該是疫情下的特例。如果疫情的影響逐漸消退，供求關(guān)系會(huì)隨著海外集裝箱的回歸而改變。但他認(rèn)為，疫情防控是一個(gè)長(zhǎng)期的事情，疫苗目前無(wú)法達(dá)到快速消除疫情的效果，因此集裝箱短缺至少會(huì)持續(xù)半年。
同時(shí)，侯寧還指出，航運(yùn)業(yè)及其附屬行業(yè)具有明顯的周期性，自2018年以來(lái)受到全球貿(mào)易環(huán)境的抑制。不過(guò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，隨著世界最大的自由貿(mào)易協(xié)定RCEP的簽署，對(duì)外貿(mào)易會(huì)越來(lái)越活躍，而需求方面的增長(zhǎng)會(huì)加劇貨柜運(yùn)輸?shù)木o張情況。