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12年來 蘋果和特斯拉之間的愛恨情仇還在繼續(xù)

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師凱蒂休伯特(Katy Huberty)表示，“蘋果和特斯拉未來更有可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是合作伙伴”。有網(wǎng)友曾說：馬斯克瘋狂推、舞、賣酒的時(shí)候，蘋果悄悄的追人。

記者|程迪

編輯|王

一個(gè)

前不久有消息稱，傳聞已久的蘋果電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2021年第三季度正式發(fā)布，售價(jià)約5萬美元，約合人民幣33萬元以下。

這個(gè)大新聞徹底震驚了大車圈和科技界。因?yàn)榘ㄌO果分析師郭明皮在內(nèi)的許多消息人士認(rèn)為，蘋果應(yīng)該在2023年至2025年間發(fā)布新車。

現(xiàn)在看來至少提前了兩年。

誰能想到馬斯克會(huì)對(duì)蘋果造車的消息如此過敏？畢竟，沒有人會(huì)樂于面對(duì)自己最黑暗的時(shí)刻：

“在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我和蒂姆庫(kù)克(Tim Cook)談過，討論蘋果收購(gòu)特斯拉(Tesla)的可能性。當(dāng)時(shí)的購(gòu)買價(jià)格只有特斯拉目前市值的十分之一，但庫(kù)克拒絕了。討論?！?

六年前你挖了我300個(gè)特斯拉員工也不打招呼。三年前，當(dāng)我在黑暗中，我想讓你幫我一把，但你拒絕了?，F(xiàn)在大家都想讓我說一句“你好了，就晴天了”，請(qǐng)問？

但不可否認(rèn)的是，蘋果在某些方面對(duì)特斯拉和馬斯克產(chǎn)生了深刻的影響。

今天，我們來梳理一下蘋果和特斯拉從2008年開始12年造車的關(guān)鍵事件，以及他們之間的愛恨情仇。

2008年：

今年，對(duì)喬布斯來說，這是一個(gè)多么酷的詞啊。原iPhone一年銷量600萬臺(tái)后，他發(fā)布了支持3G網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)平臺(tái)、第三方應(yīng)用、銷售到更多國(guó)家和地區(qū)、價(jià)格更實(shí)惠的iPhone 3G，從而改變了蘋果的發(fā)展軌跡。

也是今年，好像是受iPhone 3G的啟發(fā)。喬布斯暢談了自己為蘋果造車的各種想法，細(xì)化了儀表盤和座椅的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，電池和電腦的機(jī)械結(jié)構(gòu)，甚至車輛的啟動(dòng)方式。

當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的iPod之父托尼法德爾(Tony Fadell)在7年后仍然印象深刻：“他說的很多細(xì)節(jié)其實(shí)都和iPhone差不多，就是軟件和硬件的感覺?！?

對(duì)馬斯克來說，2008年是他在汽車制造階段遇到的第一個(gè)“黑暗時(shí)刻”。

一個(gè)名為“汽車真相”的網(wǎng)站(www.thetruthaboutcars.com)開設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉死亡倒計(jì)時(shí)”的專欄。人們像開玩笑一樣關(guān)注著這個(gè)網(wǎng)站。有一天，甚至同時(shí)出現(xiàn)了50篇關(guān)于特斯拉如何死亡的文章。

馬斯克無法理解為什么媒體總是報(bào)道特斯拉的負(fù)面消息。Top Gear首當(dāng)其沖，罵同年上市的特斯拉Roadster沒用。——“上路前好像沒電了”。

那一年，以馬斯克為原型的漫威大片《鋼鐵俠》賺了不少錢，直接拯救了這位冷門的漫威英雄，甚至迎來了小羅伯特唐尼演藝生涯的第二個(gè)春天，但馬斯克和他擁有的特斯拉或SpaceX都沒有受到正面影響。

而且馬斯克當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)狀況極其悲慘，他發(fā)現(xiàn)SpaceX和特斯拉已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。直到今年最后一個(gè)月，在特斯拉即將破產(chǎn)的前幾個(gè)小時(shí)，馬斯克終于拿到了錢，把兩家公司從危險(xiǎn)變成了安全。

2010年：

出于某種原因，喬布斯一直處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。

也許是因?yàn)樘O果今年太成功太漂亮了，——。當(dāng)時(shí)一些科技媒體甚至在年終總結(jié)時(shí)驚呼：市值接近3000億美元的蘋果，絕對(duì)是當(dāng)年最大贏家。

無論是開創(chuàng)平板電腦的iPad，還是已經(jīng)升級(jí)到數(shù)百款的iPhone 4，還是筆記本中的“藝術(shù)品”MacBookAir，大家都見過所謂的“小尺寸低功耗大屏幕”，沒有最薄但更薄的“蘋果設(shè)計(jì)”。

可以說2010年一個(gè)沒有車的蘋果玩的很開心。

當(dāng)然，蘋果這幾年基本不動(dòng)是有很強(qiáng)的理由的?！馐芙鹑谖C(jī)重創(chuàng)的汽車行業(yè)，剛剛開始出現(xiàn)一些復(fù)蘇跡象。在此之前，很多品牌屢試不爽，瀕臨死亡，比如特斯拉。

2010年，已經(jīng)恢復(fù)的特斯拉上市。當(dāng)時(shí)股票定價(jià)17美元，融資約2.26億美元，峰值35美元。

接下來的幾年里，無數(shù)人對(duì)特斯拉的造車業(yè)務(wù)和股價(jià)總是充滿了懷疑。因?yàn)檫@兩年只推出了一款車，那就是Roadster。許多車主抱怨它不可靠。比如喬治克魯尼在一次訪談節(jié)目中對(duì)自己的Roadster很失望，說車子會(huì)在路上突然拋錨，真的意味著每天都不應(yīng)該被稱為無效。

但特斯拉不為所動(dòng)，而是悄悄降了一個(gè)巨大的折扣，買下了通用和豐田聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的加州北部的汽車廠——，仿佛在為下一場(chǎng)大賽做準(zhǔn)備。

2012年：

沒有人能想象喬布斯用“軟件和硬件”制造汽車的夢(mèng)想會(huì)在去年戛然而止。

沒人會(huì)想到特斯拉推出了劃時(shí)代的S型，這是一款充滿“蘋果理念”，軟硬件完美結(jié)合的新能源汽車。

之前吐槽過的媒體突然轉(zhuǎn)了風(fēng)，對(duì)特斯拉大加贊賞。甚至說S型對(duì)當(dāng)代新能源或新車的意義等同于iPhone 4S對(duì)蘋果。S型甚至獲得了《Motor Trend》雜志評(píng)選的2013年度“年度汽車”稱號(hào)。

很多人說馬斯克將會(huì)是硅谷未來的領(lǐng)袖，取代喬布斯。

而硅谷驚訝地看到喬布斯成為第二，喬布斯的接班人庫(kù)克盯著iPhone出色的銷售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)增長(zhǎng)，做出了選擇，——，暫時(shí)原地踏步，不冒風(fēng)險(xiǎn)造蘋果車。

當(dāng)然，說蘋果當(dāng)時(shí)決定放棄汽車領(lǐng)域并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閮H僅一年后，他們就推出了一個(gè)名為“車內(nèi)iOS”的計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)并沒有引起多大轟動(dòng)。

2014年：

蘋果今年終于開始了一系列大動(dòng)作。

一是“車內(nèi)iOS”正式更名為Carplay，手機(jī)iOS和Siri兼容，并與寶馬、奔馳、法拉利等多家汽車廠商合作，旨在讓iPhone用戶未來更好地與汽車互動(dòng)，開始車內(nèi)通訊、娛樂等格雷多媒體的全面優(yōu)化。

雖然庫(kù)克是典型的以盈利為先的商人，但畢竟在喬布斯身上浸淫了這么多年，還是有戰(zhàn)略眼光的。他明白Carplay是一個(gè)車載多媒體娛樂系統(tǒng)，沒有一個(gè)車輛制造商愿意把車輛的控制權(quán)交給自己不熟悉的科技公司。

因此，沒過多久，由前福特首席執(zhí)行官史蒂夫扎斯基(Steve Zadsky)領(lǐng)導(dǎo)的泰坦項(xiàng)目(Titan Project)就啟動(dòng)了，該項(xiàng)目震驚了全球汽車公司。

說“震驚全球汽車公司”，因?yàn)閆adsky今年主要做了一件事：——人。

全球車企回暖后沒多久，蘋果就來撿現(xiàn)成的水果吃，還和很多車企合作。例如，梅賽德斯-奔馳北美區(qū)的R&D總監(jiān)約翰榮格沃斯被蘋果公司錄用，成為了蘋果系統(tǒng)工程的總監(jiān)。負(fù)責(zé)福特汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品工程師大衛(wèi)珀納(David Perner)和特斯拉動(dòng)力測(cè)試助理工程師約翰愛爾蘭(John Ireland)都被蘋果成功挖走。

當(dāng)然特斯拉是被認(rèn)真挖出來的人數(shù)。

雖然馬斯克說他的員工都是勇敢的人，但是08年的艱難歲月他們能一起承受，還怕蘋果的糖衣炮彈？但很多人都有“可以一起吃苦，卻不能一起享受快樂”的屬性。在極短的時(shí)間內(nèi)，蘋果成功挖走300多名特斯拉員工，瞬間打腫了馬斯克的臉。

但當(dāng)時(shí)最差的公司是電池制造商A123 Systems。五位頂級(jí)工程師的堅(jiān)決叛逃直接導(dǎo)致了高性能鋰電池研究項(xiàng)目的中斷，A123 Systems在2015年2月一怒之下將蘋果告上法庭。

但是，即使花了300勇士，特斯拉今年還是取得了很大的進(jìn)步，在——年發(fā)布了S型的四輪驅(qū)動(dòng)版本。讓無數(shù)粉絲第一次感受到電動(dòng)車可以有多快。特別是選了配置之后，S型在“瘋狂模式”下加速，甚至比法拉利和蘭博基尼還跑得快！

同年，特斯拉的股價(jià)達(dá)到286美元的峰值，是四年前峰值的7.5倍。當(dāng)年第四季度汽車銷量創(chuàng)歷史新高，收入突破20億美元，市值首次突破100億美元。

難怪蘋果著急。

不僅是蘋果，谷歌、百度都在著急。今年，前者發(fā)布了Android Auto，后者發(fā)布了Carnet(一年后更名為Carlife)。中國(guó)出了魏，當(dāng)時(shí)被無數(shù)人看好的賈躍亭也宣布要造車。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎越來越好。與此同時(shí)，他們看中了車載系統(tǒng)的藍(lán)海，同時(shí)，他們也在向世界各地的大中型汽車制造商獻(xiàn)殷勤。

2016:

沒有人會(huì)想到，僅僅兩年后，蘋果就暫停了其汽車制造計(jì)劃。

就在一年前，擁有數(shù)千名超級(jí)人才的蘋果公司準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，向馬克監(jiān)控公司注冊(cè)了“apple car”、“applecars”、“apple auto”等域名。

但這只是“準(zhǔn)備”。因?yàn)椤短┨褂?jì)劃》就像英格蘭國(guó)家隊(duì)一樣，里面全是天才甚至天才，也全是老爺爺，互不買賬，互相看不起。

然而，該項(xiàng)目的主要區(qū)別在于史蒂夫扎斯基和蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森艾維之間。前者想開發(fā)一款具有半自動(dòng)駕駛功能的整車，而艾維則想搭建一個(gè)全自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。

以至于很長(zhǎng)一段時(shí)間，沒有人能準(zhǔn)確的感受到蘋果車的脈搏。

住在蘋果公園附近的居民曾經(jīng)說過，他們每天晚上11點(diǎn)鐘都能聽到類似發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音，這似乎是想為標(biāo)準(zhǔn)特斯拉(Standard Tesla)造一輛電動(dòng)車。也有路人目睹了屋頂上有蘋果標(biāo)志和各種攝像設(shè)備的道奇大篷車?？雌饋硐袷钱嫷貓D或者做自動(dòng)駕駛汽車技術(shù).

2016年年中，前高管鮑勃曼斯菲爾德(bob mansfield)回歸，成為泰坦項(xiàng)目(Titan Project)的大老板。他堅(jiān)定地站在艾維一邊，大大減少了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，并重新專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。

今年的WWDC開發(fā)者大會(huì)，蘋果發(fā)布了CarPlay的重大更新版本，新系統(tǒng)更新了iOS 10，第三方應(yīng)用也支持Siri語音控制；在地圖方面，蘋果逐漸脫離了第三方數(shù)據(jù)提供商的約束，通過發(fā)送數(shù)據(jù)采集車獲得了自己地圖數(shù)據(jù)的主導(dǎo)地位。

根據(jù)他們對(duì)“泰坦計(jì)劃”的解釋，蘋果并沒有放棄打造顛覆當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品的新車，只是在不斷的壯大實(shí)力。

被蘋果挖走300人的特斯拉，真的是受了重創(chuàng)，以至于去年帶獵鷹翼門的SUV型跳票正式與大家見面。

然而，特斯拉在同年推出了半自動(dòng)駕駛技術(shù)自動(dòng)駕駛儀，以補(bǔ)償特殊粉絲受傷的心靈。但是這個(gè)技術(shù)當(dāng)初并不是用來給蘋果做基準(zhǔn)的，而是用來給谷歌的汽車項(xiàng)目Waymo做基準(zhǔn)的。

更重要的是，特斯拉的Model 3，這款韭菜切割最強(qiáng)、銷量最高的大眾電動(dòng)車，在2016年正式亮相，很快就收到了幾十萬的預(yù)購(gòu)。

馬斯克的新能源帝國(guó)不止于此。

同年，他拿下了著名的太陽能公司Solar City，并在自己的能源業(yè)務(wù)中加入了太陽能屋頂產(chǎn)品。今年，特斯拉的股價(jià)達(dá)到265美元的峰值，略低于兩年前，但仍保持穩(wěn)定。

肉眼可見，特斯拉不再將蘋果列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；馬斯克不再是“喬二”，而是他自己。

2018年：

蘋果沒想到Carplay沒有像iPhone一樣改變汽車世界。但它確實(shí)期待——大型汽車廠商開始打造自己的車內(nèi)系統(tǒng)，紛紛放棄Carplay。

例如，以福特和豐田為首的超級(jí)制造商組成了智能設(shè)備鏈接聯(lián)盟，以加快車載系統(tǒng)開源軟件的開發(fā)。聯(lián)盟成員包括我們非常熟悉的馬自達(dá)、富士和鈴木，以及軟件開發(fā)和信息技術(shù)解決方案提供商伊萊比特、哈曼、盧克松、QNX和Xevo。

還有很多人選擇單打獨(dú)斗，比如奔馳的Command，現(xiàn)代的Blue Link，沃爾沃的Sensus Connect等等。

不僅如此，蘋果在自動(dòng)駕駛方面完全落后于——。直到去年4月份才拿到加州自動(dòng)駕駛考試駕照，開始用基于雷克薩斯RX450H H改裝的實(shí)驗(yàn)車上路測(cè)試。

在此之前，谷歌、優(yōu)步和百度已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試。特斯拉的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)安裝在自己的車上。

其實(shí)蘋果還是隱藏了一些可以談的專利，比如“共享電池組技術(shù)”、“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)技術(shù)”，但在更高的工資和股票期權(quán)的誘惑下，他們還是更愿意繼續(xù)從特斯拉招人，重啟“泰坦計(jì)劃”的另一部分，——。

因此，從供應(yīng)鏈專家到自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程師，從負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的員工到機(jī)械設(shè)計(jì)和固件工程師.特斯拉連續(xù)跑了至少40名員工。

尤其是2013年跳槽到特斯拉、參與Model 3研發(fā)的蘋果高級(jí)員工道格菲爾德(Doug Field)，在特斯拉工作了五年后重返蘋果懷抱。

特斯拉終于不再像四年前那樣滿臉浮腫，而是直接發(fā)表聲明讓世人評(píng)判：

“蘋果持有的資金是我們的100倍，所以他們當(dāng)然可以提供更高的薪水。我們甚至沒有錢做廣告、背書或提供折扣，所以我們只能靠產(chǎn)品質(zhì)量生存。盡管如此，我們相信我們的使命，它值得我們奉獻(xiàn)時(shí)間，能夠應(yīng)對(duì)那些不好的人無休止的負(fù)面攻擊?！?

當(dāng)然，特斯拉從未因?yàn)槿瞬帕魇ФＶ乖燔?，馬斯克終于用自己的SpaceX獵鷹重型火箭把第一輛因飛出中國(guó)而被罵的Roadster送上了太空。

全世界為這輛幸運(yùn)的跑車歡呼祈禱。

在過去的兩年里，特斯拉打造了Semi，一款電動(dòng)卡車，一款全新的Roadster，世界上最快的量產(chǎn)車，正式推出量產(chǎn)版Model 3。那一年，特斯拉的股價(jià)達(dá)到379美元的峰值，是十年前峰值的十倍。

很多人已經(jīng)確定特斯拉能造出地球上最好的電動(dòng)車；也有很多人認(rèn)為馬斯克必須下臺(tái)，所以特斯拉可以希望他的“基金擔(dān)?！蓖莆淖屗接谢厮估呐癁闉跤?，甚至導(dǎo)致SEC對(duì)他處以數(shù)千萬美元的罰款，迫使他放棄特斯拉董事長(zhǎng)的頭銜。

馬斯克迎來了第二個(gè)黑暗時(shí)刻。

他最終找到了庫(kù)克，希望蘋果能幫到自己，比如他是否會(huì)以600多億美元收購(gòu)特斯拉，但庫(kù)克拒絕了。

2020年：

太突然了，蘋果這幾年把研發(fā)重點(diǎn)放在技術(shù)而不是汽車上，到年底突然爆炸，說電動(dòng)車快出來了。

前幾天，相關(guān)行業(yè)有人認(rèn)為，機(jī)器學(xué)習(xí)與AI策略高級(jí)副總裁約翰詹南德瑞(John Giannandrea)剛剛在12月初成為自主車部門主管。所以，自主車部門要換血適應(yīng)，應(yīng)該需要很長(zhǎng)時(shí)間。

所以2021年下半年宣布的蘋果車很有可能只是露面，而不是正式發(fā)布；或者發(fā)布的車不是蘋果自己制造的Apple Car，而是搭載蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的。

但實(shí)際上，蘋果根本不缺乏任何智能電動(dòng)車的核心高階技術(shù)——芯片、操作系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)。

放眼全球，除了特斯拉，沒有一家汽車公司擁有以上所有資源。

而且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)汽車專利技術(shù)，涵蓋了自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個(gè)方面。其中，智能駕駛占比從2016年的22%上升到去年的41%；車輛硬件創(chuàng)新從2016年的11%增長(zhǎng)到去年的37%。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師凱蒂休伯特(Katy Huberty)表示，“蘋果和特斯拉未來更有可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是合作伙伴”。

有網(wǎng)友曾說：馬斯克瘋狂推、舞、賣酒的時(shí)候，蘋果悄悄的追人。

但是特斯拉市值已經(jīng)超過6200億美元，是兩年前的十倍，所以我們需要庫(kù)克的心理陰影區(qū)。