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市值接近7000億美元！特斯拉瘋狂降價的背后是王者的野心和無奈？

作為新能源汽車之王，導讀：仍然是動力電池領域的追逐者。這是馬斯克心中的痛，也是特斯拉目前凝聚的最大野心：實現(xiàn)新電池的自主生產(chǎn)。

《21世紀經(jīng)濟報道》，來 源丨

記 者丨曹恩輝

編 輯丨李慶余

2021年的第一天，當國產(chǎn)特斯拉Y型因為降價而迅速站在輿論風口浪尖的時候，考驗隨之而來。在“10小時訂單破10萬輛”的傳言下，特斯拉的產(chǎn)能能否頂住壓力，將直接影響新車的及時交付。

受此消息影響，美股最新收盤數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市值一度突破7000億美元。

1月2日，《21世紀經(jīng)濟報道》記者咨詢了特斯拉的一名銷售人員，得知“若現(xiàn)在立刻下單，Model Y的交付到手最早也需要等到今年3月底?！倍厮估袊倬W(wǎng)顯示，Model Y將在本月開始交付。

近年來，特斯拉被業(yè)界視為“價格殺手”。新車價格下跌引起的市場反應體現(xiàn)在國產(chǎn)Y型上：價格比預售價格低了十幾萬，成了很多消費者口中的“禮物”。

特斯拉之所以敢打“價格戰(zhàn)”的背后，正是由于其近些年來電池成本的快速下降。然而，特斯拉能因電池降本而敢于降價搶占車輛訂單，卻也可能因電池供應不及時而制約其車輛產(chǎn)能的進一步擴大。

在特斯拉去年的“電池日”上，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)承認，由于新車和電池的設計和制造流程還沒有完全成熟，特斯拉經(jīng)常無法實現(xiàn)生產(chǎn)目標。

追趕的王者

北京時間2020年9月23日凌晨，馬斯克如約出現(xiàn)在27萬網(wǎng)友面前。然而，當時的他對外介紹了特斯拉未來的計劃，特別是大幅削減電池設計和制造成本。因此外界稱這場發(fā)布會為特斯拉“電池日”。,這個會議達不到外界的期望。甚至會后對一些機構(gòu)的直接評價是“有些預期落空了”。同一天，特斯拉股價收盤，市值縮水1500多億元。

特斯拉的“電池日”引起了外界的極大關注，在于這家身為新能源汽車的王者，在動力電池領域卻還是一個追趕者。這是馬斯克的心頭之痛，也是外界認為特斯拉目前正在凝聚的最大野心：實現(xiàn)新型電池的自產(chǎn)。

按照計劃，特斯拉將在2022年實現(xiàn)100GWh動力電池的自產(chǎn)，2030年這個數(shù)字將上升到3TWh?！叭绻麑崿F(xiàn)了這個目標，特斯拉不僅可以解決自己車輛所需的電池供應，還可以向其他汽車廠商供應電池，一舉兩得。”新能源汽車行業(yè)的一位分析師告訴《21世紀經(jīng)濟報道》。

毛瑟槍/土沃姆

其實特斯拉是在加速自己的追求。

2020年12月29日晚，國內(nèi)a股上市公司亞華集團宣布，公司全資子公司雅安鋰業(yè)已與特斯拉簽署電池級氫氧化鋰供應合同，規(guī)定2021年至2025年向特斯拉供應價值6.3億至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這個大單直接導致了亞華集團股價連續(xù)兩板變現(xiàn)。

值得一提的是，這并不是特斯拉第一次從中國企業(yè)購買電池級氫氧化鋰。早在2018年，中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商奇峰鋰業(yè)就宣布與特斯拉簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從2018年1月1日至2日達成一致

020年12月31日（可延期三年），向特斯拉指定電池供貨商供應電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為該公司該產(chǎn)品當年總產(chǎn)能的20%。

不同的是，贛鋒鋰業(yè)的供應對象為特斯拉指定電池供貨商，而雅化集團的供應對象則直接為特斯拉。這一變動，無不彰顯馬斯克的“司馬昭之心”。

高續(xù)航里程的需求，是新能源汽車未來發(fā)展需要持續(xù)面臨的問題。在特斯拉“電池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和續(xù)航里程”成為基調(diào)。而以氫氧化鋰作鋰源制備的三元材料，顆粒更趨于均勻，這是高性能動力電池逐步采用氫氧化鋰做鋰源的原因之一。

近些年來，特斯拉將降低成本的重心之一放在電池上。在電池技術路線上，特斯拉采取了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池并舉的策略。部分車型配備磷酸鐵鋰電池后，成本更低，這也是包括Model 3在內(nèi)的車型得以大幅降價的直接原因。

但在自制電池技術路線上，特斯拉依然對高鎳三元路線報以堅持。并且，其在去年發(fā)布了新一代圓柱型4680電池。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，即便表明要自建電池產(chǎn)線，特斯拉短期也無法實現(xiàn)動力電池的大規(guī)模量產(chǎn)?！半m然特斯拉擁有大量的電池技術，但整體的電池產(chǎn)線技術可能并不成熟?！鼻笆鲂履茉雌囆袠I(yè)分析師表示，短期內(nèi)，特斯拉依賴外部電池供應商的局面難以改變。

動力電池的饕餮大餐

“明天會很忙，Model Y新車到店，很多人說要來看車?！?月2日，前述特斯拉銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，此次國產(chǎn)Model Y所采用的是三元鋰電池，這與此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的車輛信息一致。

Model Y超出預期的大熱，或?qū)⒂绊憞a(chǎn)Model Y的出貨目標，讓特斯拉的產(chǎn)能提升變得更大膽。

據(jù)媒體早前報道，有消息人士表示，2021年特斯拉（上海）工廠計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model 3車型為30萬輛，Model Y車型為25萬輛。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，國產(chǎn)Model 3標準版的電池容量為55kWh，長續(xù)航版的容量則為77kWh。新款國產(chǎn)Model 3 電池容量沒有變化。此外，工信部公布的Model Y電池容量為77kWh。據(jù)此測算，55萬輛國產(chǎn)特斯拉需要的動力電池裝機量最高達42.35GWh。

特斯拉電池目前的主要供應商為松下、LG化學和寧德時代。這其中，特斯拉（上海）工廠的電池供應商為LG化學和寧德時代。

可以肯定的是，特斯拉掀起的動力電池饕餮大餐，是目前任何一家動力電池廠商所無法獨吞的。2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代、松下、LG化學動力電池裝機量位居全球前三，分別為32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh，這些數(shù)字仍低于55萬輛國產(chǎn)特斯拉所需要的動力電池最大需求。

而分食這塊大蛋糕之時，產(chǎn)能供應成為各家爭奪份額時的重要支撐。以寧德時代為例，百億擴產(chǎn)成為該公司近日最受關注的事件。

2020年2月3日，寧德時代宣布與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日。從供貨量上看，寧德時代不及LG化學。但在高量產(chǎn)目標的預期下，寧德時代向特斯拉的電池供應力度有望加大。

2020年12月29日晚間，寧德時代連發(fā)三條公告，擬建設或擴建三個鋰離子電池生產(chǎn)基地項目，總投資不超過390億元，以進一步夯實其在動力電池裝機量的榜首地位。

三大電池供應商的競爭還將延續(xù)。據(jù)悉，LG化學上個月對外宣布計劃在未來一年內(nèi)向特斯拉供應其超高鎳三元鋰電池，而這款電池計劃在今年第二季度量產(chǎn)，并用于國產(chǎn)版Model Y以及下一代電動汽車車型。

除此之外，針對特斯拉公布的新一代電池，外部電池供應商也在加快特斯拉新電池的試制節(jié)奏。近日，據(jù)媒體報道，特斯拉三大電池供應商之一的松下，計劃最早于2021年開始試產(chǎn)用于特斯拉電動汽車的4680新型電池。一旦提前試制成功，松下便可以早日增加獲得特斯拉訂單的機會，此舉無異于“虎口奪食”。而LG化學更早前便表示，其研發(fā)的新電池規(guī)格與特斯拉4680電池完全吻合。而寧德時代也在積極布局圓柱電池生產(chǎn)線，這為未來的競爭增添了變數(shù)。

本期編輯 黎雨桐