華為現(xiàn)在被定位為智能汽車(chē)的超級(jí)供應(yīng)商。在汽車(chē)軟件方面，華為相對(duì)完整，而在智能汽車(chē)時(shí)代，軟件其實(shí)是核心。

華為和汽車(chē)公司合作了很多，但是最近的新聞?dòng)忠淮巫屓A為陷入了是否可以造車(chē)的討論。

近日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮宣布，將與華為、寧德時(shí)報(bào)聯(lián)手，共同打造高端智能汽車(chē)品牌。

華為、長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)報(bào)海報(bào)，來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)關(guān)偉

雖然三方合作的具體消息尚未公布，但華為已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。從行業(yè)角度來(lái)看，這意味著華為深入?yún)⑴c了R&D和整車(chē)相比于之前只給整車(chē)廠提供軟件系統(tǒng)，華為在“造車(chē)”上更進(jìn)一步。的設(shè)計(jì)

華為對(duì)此沒(méi)有做出任何回應(yīng)或解釋。但可以肯定的是，華為正在汽車(chē)領(lǐng)域投入更多的精力和資源。

11月16日，Kr36上有消息稱，華為消費(fèi)BG和智能車(chē)解決方案BU正在整合，后者將由華為消費(fèi)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁兼CEO余承東直接管理。這也意味著，華為將汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整到了更高的戰(zhàn)略高度上。另外，隨著智能車(chē)解決方案BU和消費(fèi)業(yè)務(wù)BG的融合，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上對(duì)C的屬性將進(jìn)一步加強(qiáng)。

除了向to C業(yè)務(wù)上開(kāi)始發(fā)力，to B業(yè)務(wù)的步伐也開(kāi)始加速。

上月底，華為發(fā)布Mate 40手機(jī)后，也發(fā)布了重磅消息——華為智能車(chē)解決方案“HiCar”。

華為發(fā)布了騰訊汽車(chē)的來(lái)源HiCar

從HiCar的發(fā)布，到與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)報(bào)的合作，再到汽車(chē)智能BU與消費(fèi)BG的融合的宣布，人們不得不懷疑，華為最終會(huì)不會(huì)推出自己的車(chē)，就像早期說(shuō)的，不會(huì)做手機(jī)，最終會(huì)大舉進(jìn)軍。

早在18年前，華為的創(chuàng)始人任也拒絕了制造手機(jī)的內(nèi)部想法。直到2002年底，他才拿出10億元做手機(jī)，終于成功突圍。

如今，華為的發(fā)展面臨困局，無(wú)論是最終開(kāi)始造車(chē)，還是繼續(xù)做超級(jí)供應(yīng)商，汽車(chē)業(yè)務(wù)都是華為打破困局最有希望的突破口。

在禁令和芯片停產(chǎn)的雙重影響下，華為面臨著來(lái)自運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者的威脅。前者業(yè)務(wù)多次受到英國(guó)、印度等海外國(guó)家的限制，后者業(yè)務(wù)則面臨芯片短缺的危機(jī)。

除此之外，隨著阿里、百度、騰訊的圍剿，云服務(wù)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不可否認(rèn)，華為在這三大業(yè)務(wù)上面臨著巨大的壓力。

華為需要新的突破，前景光明的智能車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑是最佳選擇。華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)正在加速發(fā)展。未來(lái)會(huì)撐起華為半邊天嗎？

1.華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的攻擊

“我們是有邊界的，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)”。

自從任在華為內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)出這句話后，這句話迅速成為華為眾多高層官員的“統(tǒng)一口徑”。在2019年上海車(chē)展上，徐志軍在許多汽車(chē)公司面前宣布，華為不會(huì)制造汽車(chē)，但會(huì)幫助汽車(chē)公司“制造”汽車(chē)。

而之后，這樣的說(shuō)法越來(lái)越多。

去年10月，在世界智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)大會(huì)上，徐志軍再次強(qiáng)調(diào)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略是幫助汽車(chē)公司“造”車(chē)，“造好車(chē)”。在今年8月的第12屆汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為智能車(chē)解決方案BU總裁王軍也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

在業(yè)界看來(lái)，華為這兩年之所以一再?gòu)?qiáng)調(diào)“不造車(chē)”，是為了打消各大車(chē)企的顧慮，更好地與車(chē)企合作。但即使這樣，外界對(duì)此仍然將信將疑，畢竟華為對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域的探索，早在2013年就開(kāi)始了。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未形成，特斯拉CEO埃隆馬斯克也在考慮是否將瀕臨破產(chǎn)的特斯拉賣(mài)給谷歌。當(dāng)時(shí)，華為宣布正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，成立了“汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。

同時(shí)，業(yè)務(wù)部推出首個(gè)車(chē)載模塊ME909T，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。其實(shí)為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，華為早在2009年就開(kāi)始了車(chē)載模塊的研發(fā)，2011年加大了研發(fā)投入。

華為發(fā)布了車(chē)輛模塊ME909T，來(lái)源華為中國(guó)關(guān)偉

從那以后，華為開(kāi)始與汽車(chē)公司合作。

從2014年開(kāi)始，華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車(chē)在汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等方面展開(kāi)合作；

2015年，華為與大眾達(dá)成合作，共同推進(jìn)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的R&D和應(yīng)用；

2016年，華為與奧迪、寶馬、愛(ài)立信、諾基亞、高通等企業(yè)組成“5G汽車(chē)聯(lián)盟”。

從2018年開(kāi)始，華為與車(chē)企的合作不再局限于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是涉及到自主駕駛領(lǐng)域。

2018年10月，在華為年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，發(fā)布了一款名為MDC600的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。華為表示，該平臺(tái)可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算能力。——作為計(jì)算平臺(tái)的核心芯片，也是華為自主研發(fā)的AI芯片盛310。

該計(jì)算平臺(tái)一經(jīng)推出，便成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在華為之前，自主驅(qū)動(dòng)計(jì)算芯片已經(jīng)被Mobileye和英偉達(dá)瓜分，但隨著華為的Ascension 310芯片的進(jìn)入，這種市場(chǎng)格局可能會(huì)改變。

據(jù)TechWeb報(bào)道，華為的MDC600符合汽車(chē)駕駛的最高標(biāo)準(zhǔn)，即ISO26262 ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，而英偉達(dá)的產(chǎn)品不符合這一標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，不僅需要計(jì)算平臺(tái)和芯片，同樣還需要5G技術(shù)的輔助，而在這方面，華為也已做好相應(yīng)布局。

去年1月，在華為5G發(fā)布會(huì)上，余承東發(fā)布了全球首款車(chē)載多模5G芯片霸龍5000，支持V2X(車(chē)輛與外界信息交換)和自動(dòng)駕駛。余承東認(rèn)為，該芯片在車(chē)輛數(shù)據(jù)交換、車(chē)路協(xié)調(diào)、自動(dòng)駕駛等方面都能滿足車(chē)輛的5G通信需求。

2014-2019年，華為在汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自主駕駛、5G通信等汽車(chē)智能方面做了相應(yīng)的準(zhǔn)備。也許正是這些準(zhǔn)備工作讓任對(duì)汽車(chē)行業(yè)更有信心。

去年5月29日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，文件批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案BU,和業(yè)務(wù)方向被分為五個(gè)板塊：智能駕駛、智能駕駛艙、智能電力、智能網(wǎng)絡(luò)連接和智能車(chē)云。

華為智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部成立，源信息技術(shù)之家

此外，文件還指出，BU歸信通技術(shù)管理委員會(huì)管理，任命曾在華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部工作的王軍為BU總裁。通過(guò)這次調(diào)整，雖然華為更加重視汽車(chē)業(yè)務(wù)，但不變的是任在文件中仍然強(qiáng)調(diào)“華為不造汽車(chē)”。

而在當(dāng)時(shí)來(lái)看，華為之前的布局已完成了對(duì)五大板塊中四個(gè)的搭建。

在智能駕駛方面，MDC600自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、AI芯片rising和多模5G芯片巴龍5000的結(jié)合，將有助于汽車(chē)企業(yè)從L2逐漸向L4挺進(jìn)，加速自動(dòng)駕駛的落地。

在智能網(wǎng)絡(luò)連接方面，車(chē)載通信也是通過(guò)早在2013年推出的ME909T實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾年的迭代，世界上第一個(gè)5G車(chē)載模塊MH5000于去年推出。在智能車(chē)云方面，通過(guò)華為云實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練、模擬和測(cè)試。

說(shuō)完軟件，再來(lái)看硬件部分。

作為智能汽車(chē)的硬件部分，它也被稱為三電源系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電子控制。據(jù)騰訊深圳。華為已經(jīng)完成了三個(gè)電力系統(tǒng)的自主研究。今年5月，華為自主研發(fā)的電子控制和車(chē)載充電器系統(tǒng)首次安裝在SAIC的兩輛量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上。此外，華為還發(fā)布了新一代HiCharger DC快速充電模塊，可以有效降低電池運(yùn)營(yíng)商的成本。

華為發(fā)布了HiCharger，消息來(lái)源摩爾聽(tīng)到了

上個(gè)月底，華為發(fā)布了智能車(chē)解決方案“HiCar”，五大板塊的最后一塊完成。華為表示，智能駕駛艙是其智能生活在“人、車(chē)、家”整個(gè)場(chǎng)景中的重要組成部分，可以通過(guò)鴻蒙OS、通信模塊、HiCar來(lái)完成。

在這方面，華為已經(jīng)完成了智能車(chē)解決方案的全部五個(gè)模塊。如果用徐志軍的話說(shuō)，就是“http://”

正因?yàn)槿绱?，?dāng)負(fù)責(zé)華為主要收入的“三駕馬車(chē)”遭遇發(fā)展困境時(shí)，它給了任以汽車(chē)業(yè)務(wù)為突破口的信心。

2.汽車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)是一個(gè)很好的突破嗎？

華為已經(jīng)用行動(dòng)回答了這個(gè)問(wèn)題。

從2013年開(kāi)始，我們以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為切口進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，去年以汽車(chē)智能解決方案為華為主要發(fā)展戰(zhàn)略，今年直接將汽車(chē)業(yè)務(wù)提升到三大重要業(yè)務(wù)BG的高度。

很明顯，華為加快了汽車(chē)業(yè)務(wù)，尤其是去年和今年。除了底盤(pán)、四個(gè)輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。”

隨著特斯拉去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)落地生根，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的智能化不斷深化，一汽、BAIC、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)壓力重重，近兩年開(kāi)始了智能化轉(zhuǎn)型。對(duì)于華為的智能車(chē)解決方案BU，定位是以ICT技術(shù)為重點(diǎn)，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)向智能聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

從去年開(kāi)始，華為與一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)公司進(jìn)行了不同程度的合作，但方向都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等智能汽車(chē)上。

那么，智能車(chē)解決方案業(yè)務(wù)給華為帶來(lái)收益了嗎？

由于該業(yè)務(wù)此前是華為的一項(xiàng)子公司業(yè)務(wù)，因此在之前的財(cái)務(wù)報(bào)告中沒(méi)有過(guò)多提及該業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)。但根據(jù)中信證券在一份研究報(bào)告中的預(yù)測(cè)，加速的原因，除了突破華為原有業(yè)務(wù)上遇到的困局，同時(shí)也是因?yàn)槠?chē)領(lǐng)域的廣大前景。

華為也得出了同樣的結(jié)論。華為曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)做過(guò)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來(lái)將貢獻(xiàn)500億美元的收入。

從這一點(diǎn)來(lái)看，給B商有很強(qiáng)的賺錢(qián)能力。華為不僅要做汽車(chē)零部件供應(yīng)商和智能汽車(chē)解決方案供應(yīng)商，還要做汽車(chē)行業(yè)的Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)。

華為汽車(chē)電子銷(xiāo)售額有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元量級(jí)。

博世集團(tuán)，途遠(yuǎn)汽車(chē)視覺(jué)

此外，在智能車(chē)解決方案業(yè)務(wù)上，也受到阿里巴巴、蘋(píng)果、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。具體來(lái)說(shuō)，阿里巴巴在2016年推出了“斑馬”智行互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；同年，百度還推出了名為“CarLife”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能解決方案。而兩年后，蘋(píng)果也推出了Car Smart CarPlay。

互聯(lián)洞察曾經(jīng)在文章《爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)“終端”，大佬不能輸》中分析過(guò)智能汽車(chē)行業(yè)，但要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)并不簡(jiǎn)單，因?yàn)樵谌A為前面已有博世、大陸、德?tīng)柛５葌鹘y(tǒng)Tier1巨頭。

正因?yàn)槿绱耍谄?chē)業(yè)務(wù)的to B端，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)報(bào)合作，將汽車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為與三大業(yè)務(wù)并行，開(kāi)辟汽車(chē)業(yè)務(wù)的to C端。

“打通C之后，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上可以做更多的事情。比如華為和高德合作，下一步華為可能會(huì)在車(chē)窗上出現(xiàn)導(dǎo)航和應(yīng)用，很科幻。感覺(jué)。”汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者劉凱告訴互聯(lián)洞察。

另外，基于華為這幾年汽車(chē)軟硬件的積累，華為未來(lái)會(huì)不會(huì)自己造車(chē)還不能完全確定。并且認(rèn)為該行業(yè)隨著巨頭的入局，將會(huì)變得愈來(lái)愈擁擠，入局者都在爭(zhēng)奪未來(lái)智能終端的“入場(chǎng)券”。聽(tīng)劉凱這么說(shuō)。

這一次與長(zhǎng)安汽車(chē)和寧德時(shí)報(bào)的合作，從行業(yè)來(lái)看，很可能是為下一步自主造車(chē)試水。

雖然華為與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)報(bào)合作的消息不多，但無(wú)論最后以什么形式造出來(lái)的車(chē)，都不一定能在這條賽道上順利行走。畢竟它不僅有特斯拉這樣的勁敵，還有威來(lái)、小鵬、Ideal等國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)公司和吉利、長(zhǎng)城等獨(dú)立汽車(chē)公司的實(shí)力。

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“雖然華為對(duì)外一直說(shuō)著不造車(chē)，但誰(shuí)也不敢放松對(duì)華為的警惕，因?yàn)樗S時(shí)都有可能殺入造車(chē)領(lǐng)域?！?/strong>一位智能汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者告訴互聯(lián)洞察。