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威來:提到電動車就別想特斯拉了 你見過這輛車嗎

威來發(fā)布了一款新車，——，不僅不斷迭代，而且完全創(chuàng)新?？赡芎湍阋娺^的所有電動車都不一樣。

1月9日，在威來的NIO Day 2020，威來ET7終于發(fā)布預售了。威來ET7定位為旗艦轎車。新車還根據(jù)電池組的配置提供了兩種型號。70kWh電池版補貼前預售價格定為44.8萬元。采用電池租賃方案BaaS后，售價37.8萬元，每月電池費980元；補貼前100kWh電池組版預售價格定為50.6萬元，采用電池租賃方案，BaaS價格也是37.8萬元，電池月租費調(diào)整為1480元。

具有兩種電池組配置的威來ET7將于2022年第一季度交付。NIO日，威來還發(fā)布了一款150kWh的電池組，備受關(guān)注。已確認電池組為熱固體電池，但要到2022年第四季度才能上車。

從外觀上看，威來ET7確實符合中大型車的標準。ET7長5098mm，寬1987mm，高1505mm，軸距3060mm。這個尺寸比寶馬7系的5273mm * 1902mm * 1498mm軸距3210mm略小。不過性能確實比特斯拉的S型等電動轎跑產(chǎn)品略勝一籌。

威來ET7延續(xù)了威來一貫的X-Bar設(shè)計語言，封閉的前格柵搭配一體式LED大燈。與之前的ET7預覽版相比，正面遠近光集成LED大燈/雙儀表板日間行車燈和直通集成尾燈的設(shè)計略有變化，但變化不大。

從側(cè)面看威來ET7，線路過渡真的很順利。略微彎曲的腰線從車前一直延伸到車后，在尾部直接連接到后滑設(shè)計，看起來非常有視覺沖擊力。

設(shè)備方面，威來ET7還在高端車上使用了廣受好評的無框電動吸門，自動預開。在記者招待會上，這項活動得到了陣陣掌聲。內(nèi)部空間的兩個主屏幕也升級為10.2英寸的HDR儀表板和12.8英寸的AMOLED中央控制屏幕，提高了分辨率。其中中控部分主要延續(xù)了威來之前產(chǎn)品的設(shè)計風格，但威來ET7的內(nèi)飾風格和方向盤確實略有變化。

從產(chǎn)品發(fā)揮來看，威來ET7分為三個部分：延續(xù)部分，小修小改的迭代，但更重要的是，完整升級。

作為核心技術(shù)配置，動力單元部分延續(xù)了之前的產(chǎn)品。比如繼續(xù)雙電機配置，前電機輸出功率180kW，后電機輸出功率300kW，最大輸出功率達到480kW，峰值扭矩850 Nm，零到100 km加速3.9秒，100 km到零制動距離33.5米。在威來后來發(fā)布的ET7的平面結(jié)構(gòu)圖上，也可以看到ET7在底盤上略有改動。

真正讓這款車完全不一樣的其實是威來ET7的數(shù)字駕駛艙和自動駕駛能力。

威來ET7采用第二代數(shù)字駕駛艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字駕駛艙計算平臺

臺，擁有更強的車載移動互聯(lián)與通訊能力——ET7車上裝備了5G模塊、UWB模塊、WIFI-6、藍牙5.2和V2X模塊。

而作為“對標車型”的BMW 7系揚聲器數(shù)量為16個，輸出功率1200瓦，但蔚來ET7直接標配了23個揚聲器......輸出功率達1000瓦，組成7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng)。

蔚來ET7在自動駕駛方面下了更大的功夫。在外觀設(shè)計上就融合了NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，首次讓激光雷達上車。

激光雷達被設(shè)計在蔚來ET7車輛擋風玻璃的頂部，旁邊還設(shè)置了兩個攝像頭，實際上看起來車頂部會有三個凸起，外界對此設(shè)計褒貶不一，畢竟看起來有點像是“頭上有犄角”。不過李斌稱，基于車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭組成的這種“瞭望塔式”布局，讓蔚來ET7擁有更加開闊的視野。

蔚來在新聞稿中稱這是蔚來“首款自動駕駛車型”，未來將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。品玩此前也曾體驗過蔚來輔助駕駛系統(tǒng)NOP，實際效果確實不錯，而ET7最新?lián)Q代為蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），NAD則基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺。

這個名字稍顯復雜的超感系統(tǒng)來自于33個高性能感知硬件，堪稱豪華。其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。而蔚來依此構(gòu)建了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動駕駛技術(shù)能力。

承接巨大數(shù)據(jù)量的則是蔚來超算平臺Adam。此前蔚來ES6采用的芯片其實來自于Mobileye EyeQ4，只不過2019年特斯拉FSD芯片車型登陸；2020年小鵬P7也用上了英偉達的Xavier芯片；2021年寶馬將推出搭載Mobileye EyeQ5芯片的產(chǎn)品。再用Mobileye EyeQ4確實也有點說不過去了，于是NIO Adam蔚來超算平臺閃亮誕生：它使用四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力達到驚人的1016TOPS。作為對比，其算力是Mobileye EyeQ4的500倍，是特斯拉FSD的7倍。

李斌在發(fā)布會上稱，要拼馬力更要拼算力，馬力+算力將是高端電動車的參考標準。而在蔚來ET7上這些硬件將全部標配，用戶則通過訂閱的方式來激活使用，NAD服務(wù)每月的訂閱費用為680元。

采用新一代的計算平臺和感知平臺肯定會讓蔚來ET7的自動駕駛能力提高一個檔次。不過相比較這種硬件上的“堆料”，品玩其實更感興趣的是激光雷達上車后的NAD在軟件邏輯以及實現(xiàn)方法上如何讓其成為2022年的“首款自動駕駛車型”。蔚來在發(fā)布會上沒有提到蔚來ET7的自動駕駛覆蓋等級，暫時也沒披露更多技術(shù)細節(jié)。

蔚來稱，ET7續(xù)航方面配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh固態(tài)電池包后續(xù)航超1000公里。

值得一提的是，豐田日產(chǎn)以及大眾等汽車公司最近都披露了在固態(tài)電池方面的進展。據(jù)了解，固態(tài)電池被認為是下一代鋰電技術(shù)的制高點，相比傳統(tǒng)鋰電池，在能量密度、充電速度、壽命、適用范圍、安全性等指標性上大幅領(lǐng)先。最近，由大眾和比爾蓋茨支持的初創(chuàng)公司Quantum Scape公布了其最新固態(tài)電池驚人的性能數(shù)據(jù)——它能將電動汽車的續(xù)航里程提高80%，并能在15分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

據(jù)稱，蔚來150kWh電池包的一個潛在合作方是江蘇昆山的清陶能源。此次發(fā)布會公布的150kWh電池包在尺寸、接口等方面將與現(xiàn)有電池包規(guī)格完全一致——但在不改變電池包體積的前提下，將電池包能量實現(xiàn)了超過1倍的提升。

李斌在發(fā)布會上稱，150kWh電池包采用先進的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，采用原位固化固液電解質(zhì)、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，未來所有蔚來車型均可升級。

除去首款電動轎車蔚來ET7外，蔚來另外一個重要消息是第二代換電站。第二代換電站采用無人值守的方式，用戶可以直接在車內(nèi)一鍵自動換電。與此同時，換電站內(nèi)的電池包從5塊容量升級到13塊，換電的能力也將提高到原來的3倍，時間效率也將進一步提升。蔚來宣布將加快換電站布局，計劃2021年底全國換電站總數(shù)達500座。

早在發(fā)布會前，有用戶在蔚來app上咨詢蔚來首款電動轎車ET7對標的競品是哪些，蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)挺讓人震驚：蔚來ET7對標的車型其實是BMW 7系。幾天前蔚來二手車業(yè)務(wù)的相關(guān)發(fā)布會上，蔚來汽車CEO李斌也側(cè)面強調(diào)了這種觀點，蔚來的定位其實是BBA——而并非是做大眾/福特。

蔚來也在多個場合不止一次強調(diào)，蔚來瞄準的是BBA燃油車的價格區(qū)間，但提供更具競爭力的產(chǎn)品、性能、智能以及服務(wù)等。

無論從造車思路還是市場定位來看，蔚來是和特斯拉越來越不同，要打定主意沿著自己的路走下去了。