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體驗(yàn)|寒冬新能源車主:汽油牌照搖不動(dòng)就不買電動(dòng)車
到了冬天，電動(dòng)車又被搜了一遍，因?yàn)槔m(xù)航里程大幅縮水。電池的物理特性導(dǎo)致這個(gè)事情幾乎每年冬天都會(huì)被提起。在這期間，我們找了三個(gè)北方電動(dòng)車車主，讓他們說說自己正在經(jīng)歷的電動(dòng)車寒冬。
來自網(wǎng)絡(luò)的圖像
騰訊科技文字/孫偉
2020年的冬天會(huì)比以前提前到來。北京冬季第一場雪是11月21日下的，進(jìn)入12月后北京最高氣溫剛好降到冰點(diǎn)以下。但是像北京這么冷的天氣，可能是電動(dòng)車車主的心情。
隨著氣溫驟降，電動(dòng)車常用的鋰電池內(nèi)部活性大大降低，導(dǎo)致電動(dòng)車實(shí)際行駛里程與廠家提供的NEDC(綜合工況下的續(xù)航里程)相差甚遠(yuǎn)。很多人害怕冬天開電動(dòng)車空調(diào)，縮短出行半徑覆蓋范圍。
雖然在地球另一邊的美國，Tras、威來、小鵬、Ideals都在打電動(dòng)汽車的神話，但在地球另一邊，越來越多的人陷入了對電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程的焦慮之中。
本期中，三位居住在“北方”的電動(dòng)車車主向我們講述了他們對冬季電動(dòng)車的愛恨情仇。
要不是搖不上汽油車牌，我才不買電動(dòng)車
口述人：佟揚(yáng)，節(jié)點(diǎn)咨詢CEO，特斯拉Model S車主，坐標(biāo)北京
這個(gè)月初，我在來廣營的特斯拉超級充電站排隊(duì)，等著給我的s型充電，看到里程還是30KM，就沒敢開空調(diào)，只好穿了件羽絨服，在s型里瑟瑟發(fā)抖。
不知道要等多久，就別提我的無奈了。當(dāng)時(shí)我唯一的想法就是：不搖汽油牌照就不買電動(dòng)車。
2019年第一次買車的時(shí)候，感情不是很強(qiáng)烈。新車帶來的刺激會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)弱化電動(dòng)車的問題，尤其是特斯拉汽車。但是新鮮感過去了，這些問題就會(huì)被放大，尤其是冬季續(xù)航里程急劇下降，已經(jīng)開始影響我的正常生活了。
2019年買車的時(shí)候，因?yàn)榧依镏挥行履茉粗笖?shù)，所以在寶馬i3和特斯拉Model S中選了后者，一個(gè)是因?yàn)轶w積大，寶馬的動(dòng)力回收系統(tǒng)讓i3的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)不如特斯拉。INDIGO特斯拉商店的銷售人員告訴我，這款車的續(xù)航里程可以達(dá)到490KM，實(shí)際續(xù)航里程也可以在400KM左右。
我和特斯拉的銷售溝通過S型在冬天電池續(xù)航能力差的問題
但是我真的沒有想到冬天對電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有如此大的影響，這輛車冬天正常情況下開空調(diào)和方向盤加熱，最多也就能開個(gè)160KM左右，基本上是標(biāo)稱續(xù)航里程的1/3。
下樓預(yù)熱車內(nèi)溫度之前我都不敢用APP遙控。雖然這是每一個(gè)特斯拉車主都愿意推薦給別人的主要功能之一，但這個(gè)功能對我來說是寒冬里的“擺設(shè)”。
這種對電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的焦慮，在我和我身邊的朋友中普遍存在。因?yàn)槌潆娤啾燃佑托实停旄静桓议_很遠(yuǎn)。夏天充滿一次電我可以用三到四天，現(xiàn)在天冷只能用一天。
夏天從北苑開車到亦莊，很輕松?，F(xiàn)在不談亦莊，我只敢每天在北苑(家)和上地三街(公司)之間來回開車。另外，我買的S型是進(jìn)口車，不支持現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)中國家電網(wǎng)充電樁的快速充電接口。在非特斯拉充電站，車只能慢充充電，進(jìn)一步限制了我的車冬天的半徑。
可能很多電動(dòng)車車主都和我一樣。每個(gè)人心里都掛著一把刀。這把刀是巡航范圍。當(dāng)你看到它逐漸減少的時(shí)候，就特別像這把刀慢慢的往你心里扎，這種壓迫感是很多開汽油車的車主根本理解不了的。
我也想過為什么冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突然下降會(huì)給我?guī)磉@么差的駕駛體驗(yàn)。除了電動(dòng)汽車電池特性難以改變之外，我認(rèn)為獨(dú)立家用充電樁是根本原因。
這種沒有固定車位的停車場限制了我安裝獨(dú)立充電樁
我所在的小區(qū)沒有固定停車位，也沒有辦法安裝特斯拉的固定充電樁，所以每次充電只能在幾公里外的特斯拉共享充電樁充電。不能隨時(shí)隨地的充電，成為我對電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮最大的誘因，因?yàn)槟愀静豢赡茴A(yù)知明天早晨你的車和去充電的路上會(huì)發(fā)生什么。
我想給所有買電動(dòng)車的朋友一些建議：
1現(xiàn)階段，如果你有選擇權(quán)，可以買汽油車就盡量不買電動(dòng)車；
2如果不是剛好需要，買電動(dòng)車的前提是你家有一輛汽油車作為備用；
如果你只能像我一樣買電動(dòng)車，請確保你家有固定的位置可以安裝充電樁。
我們會(huì)建議用戶在沒有地方按充電樁的情況下，考慮下其他的車
口述人：森哥（化名），某造車新勢力品牌4S店員工兼車主，坐標(biāo)新疆烏魯木齊
烏魯木齊純電動(dòng)汽車發(fā)展不是很好。大家觀念都比較傳統(tǒng)，還是喜歡開汽油車。這兩年烏魯木齊混動(dòng)車賣的不錯(cuò)，但是整體銷量不大。
我覺得電動(dòng)車在新疆賣的不好的主要原因和新疆本身的一些特點(diǎn)有很大關(guān)系。首先，新疆大部分地區(qū)冬天太冷，晚上最低氣溫零下30度是很常見的，在這種極寒的環(huán)境下，電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)大打折扣，我們賣的車標(biāo)稱里程都接近600KM，但是在這種溫度下開，也就能開個(gè)300KM左右。
另一個(gè)是新疆太大了，城市和城市之間的通勤距離非常長,從烏魯木齊到昌吉大約40公里，離我們最近的城市，更不用說你想開車去克拉瑪依，幾百公里外的伊犁，還有電動(dòng)車根本沒辦法跑這種長途。
而且新疆這邊的高速公路上專門為純電動(dòng)車準(zhǔn)備的充電站很少，所以很多需要長途通勤的用戶不會(huì)考慮購買電動(dòng)車。
各種原因的結(jié)合導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車在新疆實(shí)施緩慢，政府可能不會(huì)像北京那樣大力推廣純電動(dòng)汽車。
比如在新疆購買純電動(dòng)汽車，政府對購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼沒有其他大力推廣電動(dòng)汽車的省份大；另外，烏魯木齊只有7個(gè)公共充電站，每個(gè)充電站大約有10個(gè)充電樁；最后，電動(dòng)車沒有特殊的駕駛福利政策。比如北京的電動(dòng)車數(shù)量沒有限制，Xi安的電動(dòng)車可以走公交專用道。烏魯木齊現(xiàn)階段沒有這些政策。
從我們這邊買車的用戶大多是烏魯木齊的通勤用戶。雖然冬天氣溫低，電動(dòng)車電池壽命會(huì)減半，但是在城市里開車問題不大。
我們在跟用戶確認(rèn)買賣關(guān)系之前，都會(huì)去用戶住的地方實(shí)地考察，如果用戶家里沒有地方安裝獨(dú)立的充電樁，同時(shí)單位也沒有充電樁提供，我們會(huì)建議客戶考慮下其他的車型，別輕易嘗試購買純電動(dòng)車。
但其實(shí)我還是看好未來烏魯木齊乃至新疆電動(dòng)車的發(fā)展?，F(xiàn)在電動(dòng)車正在全國推廣，新疆肯定會(huì)跟上政策的步伐。而且電動(dòng)汽車有著普通汽油車無法比擬的操控體驗(yàn)。另外，現(xiàn)在短視頻這么發(fā)達(dá)，越來越多的年輕人在短視頻里看到特斯拉、威來這樣的新型高科技電動(dòng)車，肯定會(huì)感興趣。
我在新疆賣電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)經(jīng)歷一些痛苦的時(shí)期，但我覺得威來還是有希望的。
我沒有續(xù)航焦慮，因?yàn)槲矣袃奢v車
口述人：小強(qiáng)（化名），特斯拉Model X車主，坐標(biāo)遼寧沈陽
我屬于早期的電動(dòng)車車主。秉承早買早享受的理念，2018年買了特斯拉的X款。當(dāng)時(shí)我選擇了4驅(qū)6座頂版。官方宣稱續(xù)航里程為550公里。最后帶著保險(xiǎn)上岸，已經(jīng)超過一百萬了。但作為早期特斯拉車主，他還是有一些特別的好處，比如免費(fèi)安裝家用充電樁，每天超快充電免費(fèi)一小時(shí)。
我的X型
至于冬季續(xù)航里程會(huì)下降，其實(shí)購買的時(shí)候已經(jīng)提到了銷量，朋友買車前也打了預(yù)防針。這方面我還是有一定期待的；對于這輛車本身的用途定位就只是在城市里代步使用，并沒有想著會(huì)去開長途，畢竟購買電車的人家里肯定還會(huì)一輛油車。的大多數(shù)車手也有這種心態(tài)。
在冬季，電動(dòng)車確實(shí)存在電池掉電過快的情況。日常駕駛沒有經(jīng)歷過極端情況，但冬天不敢到處開電動(dòng)車。城市也是每天收費(fèi)的。不充電的話會(huì)覺得有點(diǎn)不舒服。因?yàn)槲覍?shí)在跑不了太多，550公里續(xù)航基本得打上7折（380公里），這還是在暖風(fēng)開的比較低已經(jīng)控制好車速的情況下。,
如果出遠(yuǎn)門，那就必須換成油車。,我們的一群朋友曾經(jīng)想挑戰(zhàn)駕駛一輛從沈陽到長白山的電車，但是在它到達(dá)1/3之前，完全充電幾乎耗盡，并且在高速時(shí)沒有快速充電，所以我們不得不使用慢速充電來補(bǔ)充充電。這樣的行程真的很不方便，極大的消耗了耐心，我們也沒能最后開車回家，出門前換了油罐車。
但是，直到現(xiàn)在，我找到了一些規(guī)律，鍛煉出了準(zhǔn)確控制“開關(guān)”的金右腳：不能開到時(shí)速100公里以上，速度越快，耗電量增加越快；不能深踩“開關(guān)”，需要控制力度等。不然一不小心電就掉了，其實(shí)有時(shí)候挺有意思的。
大家之所以去買電動(dòng)車，本來是因?yàn)殡娷嚤容^新，設(shè)計(jì)感超前；但是隨著使用，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車在動(dòng)力上超過了油罐車，在城市的駕駛體驗(yàn)會(huì)特別舒適；而且特別省錢。最近群里一個(gè)車主出示了他的賬單。夏天，隨著每日免費(fèi)充電，1個(gè)多月行駛了近1.6萬里程，才花了180塊錢。聽說2020年東北各大電動(dòng)車銷量將再次增長，可見大家還是很認(rèn)可電動(dòng)車的。
目前北方的充電樁裝備比較好，長春、吉林等很多城市都裝備了很多充電樁；同時(shí)，特斯拉原本計(jì)劃今年在東北地區(qū)增加3000個(gè)快速充電器。但是由于疫情的影響，很多快充都建了。在這種情況下，使用電動(dòng)車的舒適度還是挺高的。
個(gè)人認(rèn)為，買電動(dòng)車?yán)笥诒?，無論是提速、車輛成本還是駕駛體驗(yàn)，都比油罐車好。不過前提是你可能需要好好利用這輛車，有一輛不會(huì)讓你焦慮的加油小巴。
篇后語
2020年7月14日，公安部交通管理局發(fā)布消息稱，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國新能源汽車保有量為417萬輛，比去年底增加36萬輛，增幅9.45%。
本期我們采訪的三位電動(dòng)車車主只是中國數(shù)百萬電動(dòng)車車主中的零星個(gè)體，但他們所遇到的“續(xù)航焦慮”卻是電動(dòng)車車主群體中普遍存在的問題。
在新電池技術(shù)沒有明顯突破的今天，電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)不如汽車廠商宣傳的那么美好。
10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，計(jì)劃2035年，中國純電動(dòng)汽車將成為市場主流車型。要達(dá)到這個(gè)目的，光造一輛車顯然是不夠的。更多的充電樁布局，更完整的電站更換，更快的充電效率等等，這些都可以提高新能源汽車的駕駛體驗(yàn)，還需要進(jìn)一步提高。
如果有一天，我們真的不再擔(dān)心新能源汽車的“續(xù)航里程”，我們就能真正成為世界汽車強(qiáng)國。