當(dāng)前位置：中國(guó)生活都市網(wǎng) >> 看科技 >> 文章正文

蘋(píng)果造車(chē):顛覆行業(yè)還是短命

近年來(lái)，蘋(píng)果一直在向各大企業(yè)挖墻腳，尤其是特斯拉。目前，蘋(píng)果已經(jīng)有300多名員工從特斯拉跳槽。

本報(bào)記者李報(bào)道

2021年初，蘋(píng)果造車(chē)的消息充斥市場(chǎng)。

1月10日，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃于3月簽署電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)合作協(xié)議，預(yù)計(jì)最早于2024年在美國(guó)生產(chǎn)，測(cè)試版可能于明年發(fā)布。此前也有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司向霍達(dá)、福田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠提出了備貨要求。對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者于1月12日多次向蘋(píng)果官方求證，均未得到明確回應(yīng)。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)建設(shè)的態(tài)度可以分為兩大陣營(yíng)。悲觀主義者認(rèn)為，蘋(píng)果作為傳統(tǒng)的3C企業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)缺乏技術(shù)、制造和銷(xiāo)售渠道。如果蘋(píng)果真的造了一輛車(chē)，它會(huì)利用自己的軟件生態(tài)和智能駕駛艙，“造一輛非典型的車(chē)”?；谥悄荞{駛艙的高成本和蘋(píng)果一貫的品牌調(diào)性，Apple Car的銷(xiāo)量不容樂(lè)觀。

“與創(chuàng)始人史蒂夫喬布斯相比，現(xiàn)在的蘋(píng)果掌舵人庫(kù)克更現(xiàn)實(shí)，更像一個(gè)商人。蘋(píng)果手機(jī)等產(chǎn)品的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于造車(chē)。蘋(píng)果這次造車(chē)的傳聞，可能是蘋(píng)果的一塊石頭?！币晃籌T行業(yè)分析師告訴記者。

樂(lè)觀主義者認(rèn)為，蘋(píng)果1.3萬(wàn)億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，卓越的全球供應(yīng)鏈管理能力，100多項(xiàng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利，讓它輕而易舉地踏入造車(chē)門(mén)檻。在手機(jī)等傳統(tǒng)3C服務(wù)的天花板逐漸顯現(xiàn)的背景下，進(jìn)入電動(dòng)智能汽車(chē)這一更廣闊的軌道，可以為公司未來(lái)的收入帶來(lái)更富有想象力的空間。

時(shí)代博樂(lè)汽車(chē)行業(yè)研究員朱自清告訴記者，未來(lái)的智能車(chē)時(shí)代，核心在于軟件、系統(tǒng)、平臺(tái)、生態(tài)等。蘋(píng)果有優(yōu)勢(shì)，更有可能是蘋(píng)果通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)多元化建設(shè)來(lái)增加利潤(rùn)。

在路上？

雖然現(xiàn)在關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的謠言滿天飛，但有一點(diǎn)是肯定的，那就是即使蘋(píng)果確實(shí)造了車(chē)，也會(huì)和第三方汽車(chē)公司合作“做代工”。

這源于對(duì)蘋(píng)果過(guò)去造車(chē)歷史的判斷和對(duì)蘋(píng)果自身現(xiàn)實(shí)的考量。

2014年，蘋(píng)果代號(hào)為“泰坦項(xiàng)目”的造車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛駕駛艙領(lǐng)域，扮演技術(shù)和軟件供應(yīng)商的角色。雖然內(nèi)部一直在爭(zhēng)論開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是電動(dòng)車(chē)還是自動(dòng)駕駛艙，但經(jīng)過(guò)幾次試錯(cuò)裁員，最終的重點(diǎn)還是落在了后者身上。

從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，蘋(píng)果手機(jī)等3C產(chǎn)品利潤(rùn)率高，而汽車(chē)制造是典型的低利潤(rùn)行業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)制造業(yè)、技術(shù)、人才、渠道和供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期積累。這些都不符合蘋(píng)果的傳統(tǒng)商業(yè)模式，成本和利潤(rùn)。

因此，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，將制造外包給第三方是一個(gè)現(xiàn)實(shí)而理性的選擇。

“新公司要想在市場(chǎng)上立足，就必須尋求差異化，蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)在于軟件、系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。”朱自清告訴記者，蘋(píng)果在造車(chē)前期必須采取自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)外包的模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

現(xiàn)代汽車(chē)最近的聲明和相關(guān)媒體報(bào)道似乎也支持這一點(diǎn)。

據(jù)悉，蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在佐治亞州的起亞汽車(chē)(現(xiàn)代子公司)工廠生產(chǎn)新車(chē)，或共同投資在美國(guó)建設(shè)新工廠，計(jì)劃2024年生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)，年生產(chǎn)能力為40萬(wàn)輛。

作為回應(yīng)，現(xiàn)代汽車(chē)在一份聲明中表示，它正在與蘋(píng)果進(jìn)行早期談判。

但考慮到蘋(píng)果保密管理的需要，隨后更新了一份聲明，刪除了“蘋(píng)果”的名稱(chēng)，并表示“我們一直在收到不同公司關(guān)于開(kāi)發(fā)自駕車(chē)電動(dòng)車(chē)的合作請(qǐng)求，但討論仍處于初始階段，尚未做出決定”。

此前也有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正在與多家汽車(chē)廠商洽談OEM合作，誰(shuí)先讓步，誰(shuí)就選擇合作。除了現(xiàn)代汽車(chē)和奔馳-戴姆勒，潛在的合作伙伴還包括本田、大眾、福特、吉利等傳統(tǒng)汽車(chē)公司，特斯拉除外。

蘋(píng)果公司拒絕對(duì)此消息發(fā)表評(píng)論。但一位接近蘋(píng)果的知情人士告訴記者，蘋(píng)果之前一直在打造自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但公司很可能再次放棄項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而與第三方汽車(chē)公司合作。

“最近幾個(gè)月，蘋(píng)果將一名擅長(zhǎng)汽車(chē)內(nèi)飾和外飾的高管調(diào)入了汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，公司招聘信息中汽車(chē)類(lèi)工作也較多增加，表明其已重啟了汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，”上述知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)由數(shù)百名硬件和自動(dòng)駕駛工程師組成，主攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而非整車(chē)。

而據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果近期向和大、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零組件廠提出備貨要求；相關(guān)廠商因?yàn)樘崆皞湄?，訂單飽滿；此外，蘋(píng)果正與臺(tái)積電合作，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片，并探索在美國(guó)建立工廠的可能性。

有戲嗎？

電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示，各國(guó)禁售燃油車(chē)計(jì)劃，大多在2030~2040年，但汽車(chē)電動(dòng)化智能化趨勢(shì)已定，肯定會(huì)吸引越來(lái)越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋(píng)果造車(chē)如果能在最近三年內(nèi)落地，預(yù)計(jì)會(huì)加速這一趨勢(shì)。

事實(shí)上，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)間的界限越來(lái)越模糊，作為互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域龍頭，蘋(píng)果此番入局或?qū)⒅匦露x汽車(chē)，讓其真正成為家、辦公室之外的第三空間和智能移動(dòng)終端。

“智能手機(jī)浪潮來(lái)臨時(shí)，還把手機(jī)看成簡(jiǎn)單通訊工具，用舊思維造手機(jī)的廠商很快都進(jìn)了博物館，未來(lái)把車(chē)簡(jiǎn)單看成一個(gè)交通工具的車(chē)企或許就是下一個(gè)諾基亞?！鄙鲜鯥T行業(yè)分析師表示。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從蘋(píng)果現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備和申請(qǐng)的專(zhuān)利看，蘋(píng)果將會(huì)把重心放在交互方式、智能駕駛和電池技術(shù)三方面。畢竟介入汽車(chē)行業(yè)多年，蘋(píng)果留給公眾印象最深的依然是2014年面世的“Car Play”車(chē)載系統(tǒng)，這個(gè)軟件交互平臺(tái)甚至是高端進(jìn)口車(chē)的標(biāo)配。

首先，從功能手機(jī)到智能手機(jī)，交互方式變革是蘋(píng)果成功的核心要義，從傳統(tǒng)駕駛到自動(dòng)駕駛的變革，交互方式同樣會(huì)是變革方向，利用AR、VR、語(yǔ)音等讓汽車(chē)場(chǎng)景與駕駛員、乘客更好交互；其次，蘋(píng)果等的介入將會(huì)讓汽車(chē)機(jī)械化與智能化更好地結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高智能自動(dòng)駕駛；最后，電動(dòng)車(chē)的核心是電池，據(jù)消息人士透露，蘋(píng)果新車(chē)可能會(huì)搭載蘋(píng)果自家突破性的電池技術(shù)。

實(shí)際上，經(jīng)過(guò)多年積累，蘋(píng)果已在造車(chē)技術(shù)和人才上做了較充足的準(zhǔn)備。

記者注意到，蘋(píng)果近幾年來(lái)一直從各大企業(yè)挖角，尤其以特斯拉為重點(diǎn)挖角對(duì)象，蘋(píng)果目前有300多名員工是從特斯拉跳槽來(lái)的。比如2018年，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁Doug Field就出任了蘋(píng)果SPG副總裁。

同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域中已經(jīng)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，涵蓋車(chē)載系統(tǒng)、充電、自動(dòng)駕駛等方面。

業(yè)內(nèi)多認(rèn)為，蘋(píng)果造車(chē)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在有財(cái)力、有資源，也有強(qiáng)大的供應(yīng)商管控能力，而強(qiáng)調(diào)自主可控是巨頭們一致目標(biāo)。

“對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等核心部件，未來(lái)肯定是掌握在整車(chē)廠手里；蘋(píng)果手機(jī)就是從基帶芯片到電源管理芯片，從自研到收購(gòu)，一步步掌控了手機(jī)核心；而特斯拉在采用自研芯片及平臺(tái)后，較此前使用英偉達(dá)芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái)成本降低了20%。”朱自清表示。

不過(guò)對(duì)蘋(píng)果造車(chē)能力及未來(lái)也有眾多的質(zhì)疑，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤告訴記者，市場(chǎng)對(duì)于Apple Car過(guò)于樂(lè)觀，目前蘋(píng)果造車(chē)面臨著研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)商、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等多重不確定性因素。

據(jù)參與蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的工程師透露，相關(guān)產(chǎn)品還沒(méi)有接近生產(chǎn)階段，按計(jì)劃至少需要5年時(shí)間才能推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)時(shí)間表可能會(huì)改變。

雖然蘋(píng)果有財(cái)力和供應(yīng)鏈資源，但一旦涉足造車(chē)，同樣需要面臨產(chǎn)能瓶頸與質(zhì)量管控的問(wèn)題?！霸煲惠v車(chē)對(duì)蘋(píng)果是很簡(jiǎn)單的事，難的是上規(guī)模后，如何保證品質(zhì)及怎么賣(mài)出去，這是所有造車(chē)后浪們都會(huì)面臨的問(wèn)題?！鄙鲜鲋槿耸勘硎尽?/p>

上述知情人士告訴記者，現(xiàn)在大家對(duì)蘋(píng)果公司電池和智能駕駛座艙技術(shù)都有些過(guò)于樂(lè)觀了，其所謂的“具有突破性優(yōu)勢(shì)的電池技術(shù)”，基本可以判定為具有高水平熱管理（BMS）技藝的類(lèi)CTP型磷酸鐵鋰電池技術(shù)，噱頭大于實(shí)際；蘋(píng)果公司所謂的智能駕駛和智能座艙則是要以高額成本為代價(jià)，更多只能作為高端豪華車(chē)型的選配，再加上蘋(píng)果的品牌一貫的品牌調(diào)性和高定價(jià)策略，蘋(píng)果量產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量很難樂(lè)觀。

同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)廠商”的造車(chē)組合會(huì)不會(huì)如當(dāng)年的造車(chē)新勢(shì)力一般扎堆出現(xiàn)，并造成行業(yè)過(guò)熱和產(chǎn)能過(guò)剩，甚至隨著智能電動(dòng)汽車(chē)熱度過(guò)去而曇花一現(xiàn)，這些都依然未知。不過(guò)以蘋(píng)果為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的搶灘登陸，的確正在給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的變化和沖擊，或許正如當(dāng)年智能手機(jī)對(duì)功能機(jī)的顛覆。