當(dāng)前位置：中國(guó)生活都市網(wǎng) >> 看財(cái)經(jīng) >> 文章正文

汽車核心缺失越來越嚴(yán)重 福特停產(chǎn) 奧迪裁員 中國(guó)市場(chǎng)受影響最大

盡管世界汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈百年布局，無論蝴蝶在哪里扇動(dòng)翅膀，都會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來“颶風(fēng)”，但有媒體和分析師認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)“缺乏核心”，中國(guó)市場(chǎng)受影響最大。

正文| AI財(cái)經(jīng)社吳敖漢

編輯|張碩

自從去年12月“缺芯停產(chǎn)”的消息傳出后，更多的人意識(shí)到“缺芯”不僅是手機(jī)行業(yè)的老大難問題，更是卡住了有著幾百年歷史的汽車行業(yè)的脖子。

進(jìn)入2021年后，就在全行業(yè)都希望上游廠商能通過產(chǎn)能再分配逐步度過危機(jī)的時(shí)候，壞消息接踵而至。

大廠接連停產(chǎn)

近日，美國(guó)福特汽車公司宣布，由于汽車芯片短缺，需求疲軟，其位于德國(guó)薩魯伊的工廠將于1月18日至2月19日停產(chǎn)一個(gè)月。據(jù)悉，該廠是福特在歐洲最受歡迎的“?？怂埂避囆偷奈ㄒ簧a(chǎn)基地，員工約5000人。

福特發(fā)言人表示，預(yù)計(jì)其他福特歐洲工廠不會(huì)采取類似措施，福特正在密切關(guān)注工業(yè)形勢(shì)，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，“以最大限度地減少對(duì)整個(gè)歐洲的員工、供應(yīng)商、客戶和經(jīng)銷商的影響”。

這是最近受福特影響的第三家工廠。1月14日，由于芯片短缺，印度欽奈的一家福特工廠宣布，將在三天假期后延長(zhǎng)返工時(shí)間一周。福特印度公司發(fā)言人表示，半導(dǎo)體短缺“將影響福特在印度的業(yè)務(wù)。整個(gè)第一季度，欽奈和薩南德工廠的生產(chǎn)都將受到影響。

1月8日早些時(shí)候，由于半導(dǎo)體芯片短缺，福特不得不提前一周關(guān)閉位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的工廠。據(jù)外媒報(bào)道，該廠主要生產(chǎn)福特Escape和林肯Corsair SUV車型，員工約4000人。

受影響的不止是福特家族。

前不久，大眾、菲亞特克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等很多汽車公司都因芯片短缺調(diào)整了配套工廠的產(chǎn)能。1月18日，奧迪表示，由于芯片短缺，已裁員1萬人，其在德國(guó)和墨西哥的工廠生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響。德國(guó)Kassoum工廠的A4車和A5敞篷車生產(chǎn)線將暫停至1月底。

2020年12月，大眾還在一份聲明中表示，2021年第一季度，中國(guó)、北美和歐洲的工廠產(chǎn)量將需要調(diào)整。這些變化將影響大眾最暢銷的高爾夫車型及其奧迪、斯柯達(dá)和賽特品牌的生產(chǎn)。

為何缺芯？

汽車行業(yè)“缺乏核心”的主要原因也可以歸因于意想不到的新冠肺炎疫情。

此前，AI Finance在一份報(bào)告中指出，由于疫情，大多數(shù)芯片供應(yīng)商在去年初采取了降低產(chǎn)能或關(guān)閉工廠的措施。此外，對(duì)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)也很悲觀。作為一家根據(jù)訂單情況規(guī)劃產(chǎn)能的半導(dǎo)體制造商，在沒有收到足夠訂單的情況下，也主動(dòng)降低了產(chǎn)能。但隨著我國(guó)疫情的逐步控制，乘用車市場(chǎng)也得到明顯恢復(fù)，汽車公司產(chǎn)能的增加也導(dǎo)致了芯片需求的增加，造成了與供應(yīng)方的“錯(cuò)配”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前曾表示，歐洲和東南亞受到新冠肺炎肺炎疫情的影響，各大芯片供應(yīng)商減產(chǎn)或關(guān)停工廠的事件層出不窮，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致一些下游企業(yè)面臨芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇超出預(yù)期，進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求的增長(zhǎng)。

另一方面，受疫情影響，上游芯片制造商轉(zhuǎn)向智能手機(jī)、游戲系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備等高科技產(chǎn)品公司，尋求機(jī)會(huì)填補(bǔ)產(chǎn)能缺口，同時(shí)削減汽車行業(yè)的產(chǎn)能

，由于芯片產(chǎn)業(yè)是按照訂單情況來分配產(chǎn)能，故在上述領(lǐng)域?qū)π酒枨笠琅f旺盛的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)難以得到緩解。

事實(shí)上，此次汽車“缺芯”背后的實(shí)質(zhì)是8寸晶圓的緊缺。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲不久前就曾指出，2020年下半年受疫情影響，全球晶圓緊缺，特別是8寸晶圓緊缺，導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)量不足。

也有行業(yè)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，近年來，隨著存儲(chǔ)器芯片及CPU/GPU等邏輯芯片市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，12英寸晶圓需求激增，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)正處在從8英寸到12英寸的迭代中。

“很多半導(dǎo)體設(shè)備廠已經(jīng)不再生產(chǎn)8英寸設(shè)備，全球所有的8英寸廠幾乎都已經(jīng)折舊完了，成本非常低?！鄙鲜鋈耸勘硎荆半m然長(zhǎng)遠(yuǎn)來看12英寸有更高的生產(chǎn)效率，但廠商往往不愿意負(fù)擔(dān)折舊費(fèi)用，因此短期還一直停留在8英寸廠生產(chǎn)?！?/p>

中國(guó)最受影響？

隨著智能化成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)前平均每輛車都要用到50到150顆芯片，此次“缺芯”難題無疑是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的“災(zāi)難”。

英國(guó)埃信華邁公司汽車團(tuán)隊(duì)執(zhí)行董事馬克·富爾索普說：“第一季度，輕型汽車制造商發(fā)現(xiàn)使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)供應(yīng)愈發(fā)不暢。情況非常不穩(wěn)定?！泵绹?guó)咨詢公司伯恩斯坦研究也在報(bào)告中指出，全球汽車銷量2020年下降15%，預(yù)估2021年增長(zhǎng)9%。不過，芯片短缺恐令今年銷售行情陷入未知。

一名瑞銀分析師針對(duì)全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾集團(tuán)預(yù)測(cè)稱，由于芯片等零部件短缺，該公司在今年前三個(gè)月的產(chǎn)量可能會(huì)減少10萬輛，約占其全球季度產(chǎn)量的4%。去年12月，大眾也在一份聲明中指出，2021年第一季度將需要同步調(diào)整中國(guó)、北美和歐洲工廠的產(chǎn)能情況。

盡管汽車工業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)已形成的百年布局，無論哪里的蝴蝶扇動(dòng)一下翅膀，都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來一場(chǎng)“颶風(fēng)”，但也有一些媒體和分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此次汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，受影響最大的還是中國(guó)市場(chǎng)。

分析機(jī)構(gòu)IHS指出，在2021年第一季度，歐洲、北美、日本和印度的汽車生產(chǎn)將會(huì)受到?jīng)_擊，但最大的問題可能出現(xiàn)在中國(guó)。富爾索普也表示，由于芯片短缺對(duì)汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響在各個(gè)市場(chǎng)受影響的情況不一而足，但以現(xiàn)有信息來看，中國(guó)大陸汽車產(chǎn)能中斷的風(fēng)險(xiǎn)最大，2021年第一季度受波及的產(chǎn)能可能會(huì)是25萬輛。

不過，也有一些分析人士認(rèn)為中國(guó)受到的影響有限。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲不久前就針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”現(xiàn)象回應(yīng)稱，芯片短缺對(duì)中低檔汽車的沖擊相對(duì)有限，影響較大的主要是中高端汽車。而汽車高端芯片90%集中在美日歐，中國(guó)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)僅有20多億美元的規(guī)模。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要集中在中低端的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2020年全年，中低端車型（小于30萬元）累計(jì)銷量占總銷量的90.5%，而高端車型（大于等于30萬元）累計(jì)銷量?jī)H占總銷量的9.5%。

不過，此次汽車“缺芯”主要影響的是車輛的ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）中的MCU，而在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬元以上的車型都會(huì)配備ESP。更加重要的是，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)也正面臨著向高端車型的升級(jí)階段，“缺芯”則可能會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

陳文玲也指出，不論是生產(chǎn)端、還是消費(fèi)端，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都在加速向中高端轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是立足5G等新基礎(chǔ)設(shè)施的無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，半導(dǎo)體芯片是這些汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，而其斷供或在短期內(nèi)影響汽車行業(yè)向高端化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的升級(jí)。

本文由《財(cái)經(jīng)天下》周刊旗下賬號(hào)AI財(cái)經(jīng)社原創(chuàng)出品，未經(jīng)許可，任何渠道、平臺(tái)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。違者必究。