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棱鏡|充電樁逃生:搶站點入場費30萬 平靜之后 “野蠻人”摘桃子

公共充電站的收入主要來自服務(wù)費。通?？蛻粝M1元，需要向電網(wǎng)繳納60美分作為電費。市場好的時候小明的電站賣一次，可以賺4毛錢左右的服務(wù)費。但很快，為了爭奪有限的客戶，服務(wù)費降到了2毛錢以上，“成本無法收回”。

作者|孫春云主編|李

出品|棱鏡騰訊新聞小曼工作室

1月25日，新發(fā)布的《2021年上海市為民辦實事項目》提出，上海今年新增1萬個公共充電樁；1月初，特斯拉宣布其在中國大陸的超級充電站已超過700個，覆蓋300個城市。隨著新能源汽車普及率的不斷提高，除私人充電樁外，建設(shè)更多公共充電樁的需求也在不斷擴大。

事實上，公共充電樁作為新能源汽車的重要配套設(shè)施，曾經(jīng)是新能源汽車之前的“窗口”。2015年9月，在政策引導(dǎo)下，這個行業(yè)正式啟動。當(dāng)年年底，國內(nèi)有100多家樁企，當(dāng)時中國新能源汽車的數(shù)量只有50萬輛。

最初進(jìn)入公共充電樁領(lǐng)域的公司主要是電力或汽車行業(yè)，也有大量中小投資者在利潤和補貼的誘餌下紛紛入市。2017年，國內(nèi)樁企數(shù)量迅速擴大到1000家；到2018年底，人數(shù)超過2000人。

盡管新能源汽車的數(shù)量不斷增加，但大量企業(yè)還是在無知中跌跌撞撞地進(jìn)入了公共充電樁行業(yè)，在嘗到了行業(yè)早期的補貼和發(fā)展紅利后，迅速感受到了市場過剩帶來的辛酸。特別是在深圳、廣州等華南城市，價格戰(zhàn)驟然上升，房租成本被推高，大量充電站被廢棄，產(chǎn)能被迫虧本退出。

“只要有錢，誰都可以進(jìn)入這個行業(yè)?！睆V東一家大眾充電樁的老板告訴筆者，甚至深圳的一些土豪和擁有自己車隊的物流公司也紛紛進(jìn)入，而先鋒的業(yè)務(wù)發(fā)展和技術(shù)完善讓這項業(yè)務(wù)失去了門檻。

在洗牌的過程中，公眾充電樁逐漸形成了全國市場占有率最高的三大龍頭企業(yè)：專線呼叫、明星充電、國家電網(wǎng)。但是具體到各個城市，競爭格局還是比較混亂的。比如在北京、廣州，還有近200家公共充電樁運營商，甚至在廣西柳州這樣的低線城市，運營商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10多家。

同時，網(wǎng)絡(luò)玩家也不愿意孤獨。以滴滴的小菊收費為代表，一些平臺公司試圖在彎道超車，通過將國家網(wǎng)站連接到同一個平臺來統(tǒng)一江湖，并尋找傳統(tǒng)運營商的成果。然而，傳統(tǒng)運營商已經(jīng)從專注資產(chǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)收費網(wǎng)絡(luò)平臺。

新舊勢力“擦槍走火”。在過去的五年里，在公共收費領(lǐng)域經(jīng)歷了一輪野蠻的增長后，行業(yè)被重塑，但一場新的無煙之戰(zhàn)卻點燃了。

電站建成后，地租飆升

小明是深圳一家中型充電站的業(yè)主。2017年他第一次來深圳做公共充電樁的時候，正是黃金時代。

建設(shè)公共充電站的費用通常分為三部分。首先是電堆。1 kW成本400元左右，小功率DC堆成本60 kW，大概24000元，120 kW大概48000元。中型電站大功率DC樁約20根，電樁施工費用約100萬元。AC樁的費用大概在一兩千元左右。雖然成本低，但由于充電時間長，周轉(zhuǎn)率低，不劃算。

其次，需要電纜和變壓器。尤其需要地面硬化和樹冠覆蓋。用電樁基建平均成本比為1: 1。也就是說，總功率2,400 kW的電站建設(shè)成本應(yīng)該在200萬左右；最后一筆大額支出是網(wǎng)站費。除了一些國企或電網(wǎng)公司旗下的充電樁運營商可以在遠(yuǎn)郊或城中村自建站外，大部分民營運營商都要租賃土地，與場地的合作方式包括租金和收益分成。

小明建站的時候，關(guān)外龍華區(qū)的月租才十七八塊錢一平米。他投資了一個配備40個60 kW電樁的電站。當(dāng)時附近只有一家本地品牌智聯(lián)的電站和他競爭。小明那個場地月租一般不到兩萬。因為供不應(yīng)求，生意興隆，汽車需要排隊充電。站點的份額可以達(dá)到每月5萬元以上。

“在僅僅一年多的時間里，充電車輛沒有太大的增長，附近有五六個發(fā)電站，它們都是大約60個停車位

站。”肖明的“好日子”并沒有維持多久，尤其是大量充電站短期上馬，讓場地租金瘋漲。

深圳的充電站場地租金在2018年和2019年開始飆升，肖明告訴作者，自己的月租金漲到了每平25元以上，漲幅50%，而關(guān)內(nèi)的一些場地，還要額外收進(jìn)場費，最高能達(dá)到30萬元。

“黃埔大道是充電樁較少但車輛特別多的路段，場地租金高到每月每平米80元；市中心停車場，一個停車位（約14平米）月租金1600元，算下來月租金一平100多元。一個車位裝兩個充電槍，一個槍每月要充幾萬度電，才能把租金給補回來?！秉S楊在廣州運營一家公共充電樁公司，他告訴作者，市區(qū)里的停車場幾乎都已經(jīng)被運營商掃過一遍，最瘋狂的時候是在2019年，“租金已經(jīng)貴到離譜”。

成本上升，收入?yún)s在下降。

公共充電站的收入主要來源于服務(wù)費，通常，客人消費1元，有6毛錢需要作為電費交給電網(wǎng)。在行情好的時候，肖明的電站賣出一度電，能收入4毛錢左右的服務(wù)費。但很快，為了爭奪有限的客源，服務(wù)費降到了兩毛多，“成本都收不回來”。

為了招徠客戶，各家運營商還要競相從事促銷活動，打折送禮品?！八投Y品，便宜東西人家還不要，得送點貴的，比如一個充電寶，五六十塊?！毙っ髯罱隽艘粓龌顒?，“但最后也沒作用，你搞的時候車主過來，你搞完別家搞了，車主又跑到別家去了”。

大量荒廢，無人接盤

因為疫情，讓很多本就盲目進(jìn)入行業(yè)、希望賺到快錢的投資者在去年雪上加霜，許多無法維持下去的公共充電站停運荒廢。

“早期建的公共樁大多數(shù)是交流樁，現(xiàn)在司機大部分充直流樁，一個小時能充完誰會去充七八小時的交流樁，加上早期的樁技術(shù)差，也缺少維修，因此基本就是閑置和廢棄了?！秉S楊向作者解釋到。

即便是大型運營商，也不能完全幸免。

“他們拿下來的場地，電費比較高。例如和小區(qū)合作，物業(yè)電費可能每度要1元，他們再加上6毛錢的服務(wù)費就是1塊6毛錢，比別家高很多，當(dāng)然沒人去了?！蓖蹙词菑V西柳州市一家本地公共充電站老板，他告訴作者，特來電很早就進(jìn)入到了柳州市場，建了很多公共充電樁，但現(xiàn)在全部淹沒在了荒草里，尤其是小區(qū)里的慢充公共樁。

特來電還在廣西桂林景區(qū)建有幾十個充電樁，在停運后，當(dāng)?shù)卣业酵蹙?，希望他能去接手，更換設(shè)備后重新運營，但被他婉拒：“既然人家特來電那么大一個公司都遺棄了這個站點，就說明那個地方?jīng)]有人充電嘛，既然人家選擇遺棄了，為什么我們還要去做，還要去填這個坑呢？”

像王敬這樣趨于保守的投資人已經(jīng)不在少數(shù)，作為一個“年輕”的風(fēng)口行業(yè)，公共充電樁在廢棄后，卻大都難以找到“接盤俠”。

“如果站是自建的，土地是自己的，運營時間能穩(wěn)定在10年以上，下家也許愿意接手，因為時間長可以收回成本，但目前大多數(shù)充電站跟場地方的簽約年限只有三四年，而且出讓方除了成本外，還讓下家支付后幾年預(yù)期收益的三成，下家當(dāng)然更不愿意接手了?！毙っ鞲嬖V作者，這也是很多停運電站無人問津的原因。

補貼成本的提高和政策的收緊，同樣致命。

“建設(shè)補貼之前是按成本的30%來計算，一些企業(yè)自身生產(chǎn)充電樁，同時又經(jīng)營公共充電站，把自己的樁賣給自己的站，把成本虛報得比較高，這樣補貼就拿得多了?！?一位不愿具名的行業(yè)資深人士對作者表示，早期進(jìn)入者大建特建電站，很多就是為了拿補貼。

王敬是在2019年1月進(jìn)入行業(yè)，他告訴作者，自己至今沒有拿過補貼。

“申報補貼的成本很高，比如我們一個交流樁最高補貼不超過3萬元左右，第三方驗收的費用就已經(jīng)3000元了；為了拿補貼，公司業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)還都需要發(fā)票，增加了稅務(wù)成本；同時，要準(zhǔn)備這些材料，還要配備人手?！备鶕?jù)王敬的計算，他光為申請補貼花費的成本，就要占到補貼額的20%左右。

有一個案例讓肖明記憶猶新：“深圳一家配備20個樁的充電站，找計量檢測院來做驗收，結(jié)果對方開出的費用就高達(dá)幾十萬?！彼f，自己在深圳做樁這幾年，只拿到過龍華區(qū)政府的一筆20萬元補貼。

對此，一位深圳市政府的退休官員告訴作者，當(dāng)初制定充電站驗收政策的時候，只指定了一家機構(gòu)，且沒有給它規(guī)定價格，“確實是個很大的問題，以后出簍子恐怕是難免的”。

經(jīng)營不善的充電站陷入“前不著村、后不著店”的困境，但更為尷尬的是，就算找不到下家，原有的運營商也不能跑路了之，因為大量的固定成本還在?！俺潆姌犊梢圆鹱?，但填入地下的變壓器和電纜基本都拿不走，他們只能撐到跟場地方的租約到期?！秉S敬說。

不玩電樁，轉(zhuǎn)戰(zhàn)平臺

隨著新能源汽車保有量上升，“搶跑”的公共充電樁能否校準(zhǔn)步伐？

“2015-2016年是大多數(shù)運營商跟場地方簽約的年份，租期一般五六年，今明兩年，會是租約到期的高峰期，到時很多賺不到錢的運營商會終止續(xù)租，退出市場?！毙っ鲗τ谖磥淼那熬?，保持樂觀。

根據(jù)《中國汽車報》引用國泰君安產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的產(chǎn)業(yè)觀察報告，充電樁運營行業(yè)的頭部效應(yīng)正在顯現(xiàn)，截止2020年11月，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)占據(jù)充電樁運營企業(yè)前三強，運營公共樁的數(shù)量分別為17.86萬、16.67萬和14.42萬臺，在公共樁中占比分別為25.69%、24.0%和20.75%，三者累計充電樁保有量之和占全部商用充電樁行業(yè)的70%。

特來電董事長于德翔在給作者的書面回復(fù)中認(rèn)為：“目前充電行業(yè)的價格競爭的確很激烈，但它會淘汰一部分沒有實力的運營商，讓行業(yè)更好發(fā)展。預(yù)計到2021年下半年，隨著新能源汽車保有量的增加和部分運營商的淘汰，充電價格會恢復(fù)到良性階段?！?/p>

目前，北京市場的改變已經(jīng)先于深圳和廣州，其公共充電樁運營商的服務(wù)費基本維持在每度8毛錢左右。第三方平臺E充網(wǎng)的一名前高管對作者表示，在北京市場中，特來電、星星充電、國網(wǎng)等頭部公司市占率很高，他們基本維持住了價格。

深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處前處長陸象楨則向作者預(yù)測，3-5年內(nèi)，深圳市場會從充分競爭上升到有序競爭，通過資本整合，深圳最終會留下10家以內(nèi)的公共充電樁企業(yè)，“至少有90%都會消失，好的地段大家都搶得差不多了，下一步企業(yè)就是要去布網(wǎng)”。

當(dāng)公共充電站建設(shè)運營已經(jīng)充分競爭、逐步企穩(wěn)，建立平臺成為了參與者正在轉(zhuǎn)移的另一個戰(zhàn)場。今年，特來電和星星充電都沒有在深圳市場上布局新的站點，他們的業(yè)務(wù)重心已轉(zhuǎn)移到做輕資產(chǎn)平臺運營上，將更多的第三方站點接入到自己的網(wǎng)絡(luò)。

原本，特來電在APP上只提供自營充電站信息，現(xiàn)在，已經(jīng)以平臺姿態(tài)接納其他運營商、建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。于德翔對作者表示，充電樁只是一個簡單的充電設(shè)備，充電網(wǎng)則是一個“設(shè)備層、控制層、能源層、數(shù)據(jù)層”深度融合的智能充電系統(tǒng)。一位接近星星充電人士也對作者表示，公司思路也在從重資產(chǎn)建樁向輕資產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)變，2021年的重點是發(fā)展云平臺。

提到平臺，永遠(yuǎn)無法避開那些原生的互聯(lián)網(wǎng)公司。傳統(tǒng)線下運營商轉(zhuǎn)型的同時，線上玩家們也順勢而入。

這其中，包括了快電和云快充等新玩家，他們沒有重資產(chǎn)的充電站，只經(jīng)營第三方平臺，通過跟原有的大運營商談“總對總”合作和大范圍地推，粘結(jié)充電站和導(dǎo)流用戶。一位快電高管對作者表示，全國60多萬公用樁中，已有70%入駐快電平臺。

不過，特來電等大型運營商與這些平臺們的蜜月期能持續(xù)多久，仍是疑問。

此前，滴滴旗下小桔充電也曾同運營商合作，小桔充電通過滴滴平臺的大量司機和用戶給運營商導(dǎo)流。然而，特來電等幾家大型運營商后來發(fā)現(xiàn)，小桔充電也在偷偷建立自己的站點，于是立即終斷了跟小桔的連接。

“小桔跟大運營商談總對總合作時，從對方拿到了7折的充電優(yōu)惠，但小桔給到用戶的優(yōu)惠是8-9折，自己從中賺到了折扣的差額，這讓對方很受傷?！毙っ飨蜃髡叩莱隽穗p方?jīng)Q裂的另一個原因。

上述匿名的行業(yè)資深人士對作者表示，因為目前國內(nèi)充電站規(guī)模仍然很小，新平臺通過“燒錢”地推，可以做到迅速占領(lǐng)站點，但新起的純平臺，目前只能做到連接站點，背后的運維數(shù)據(jù)和深層服務(wù)仍然無法掌握。

“特來電要做的是場地、電池、平臺網(wǎng)、數(shù)據(jù)等6個維度的運營，單純一個互聯(lián)網(wǎng)平臺，不具備布局或運營以上6類的綜合優(yōu)勢，很難做好充電網(wǎng)運營。”于德翔對于傳統(tǒng)商家不會被滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺顛覆，抱有信心。

因為幾乎一年沒有發(fā)展，肖明收入銳減，他在猶豫要不要換個行當(dāng)，對于目前瘋投平臺而不建站點的“矯枉過正”，他充滿疑問：“都想白嫖，那最后羊毛出在誰身上呢？”

（為保護(hù)隱私，文中王志、肖明、黃楊、王敬均為化名）

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