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一夜之間瘋狂掉電100公里！特斯拉車主:知道這個 傻子才會買
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，頻繁充電失敗和斷崖斷電的主要原因可能是電池一致性差，尤其是在低溫下。
“去年10月才提到的新車，11月份寒冷的天氣開始后，我只能為標(biāo)準(zhǔn)的468km續(xù)航時間充電至少294km?！弊≡诒本┑耐醺嬖V澎湃新聞，他買的磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3，不僅經(jīng)常充不上電，甚至站了一夜就瘋了50公里甚至100公里。
“這個怎么開？”——北京還有其他特斯拉車主和王先生有著同樣的感嘆。在王先生的帶領(lǐng)下，我們成立了一個名為“特斯拉(北京)磷酸鐵”的微信群。有80多位特斯拉車主，幾乎每天都在群里表達(dá)各種特斯拉質(zhì)量問題。
王老師提供的Model 3充電截圖
但其中，王老師反映的問題最具代表性。很多車主向記者反映，國內(nèi)使用磷酸鐵鋰電池的Model 3主要集中在兩大問題上：
1.如果充電不滿意，顯示完成。官方推廣的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航468公里，但往往顯示充電在300公里以上完成，然后充電并不能提高續(xù)航數(shù)；
2.接車后，懸崖上停電了。即使在售后提示下關(guān)閉過熱保護和哨兵模式，停留一晚也要消耗近幾十甚至幾百公里的續(xù)航里程。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池的低溫活性不好，電動汽車的電池壽命在冬季縮水，這幾乎被視為業(yè)界公開的“秘密”。但實際續(xù)航時間在原宣傳基礎(chǔ)上最多打了40%的折扣后，也出現(xiàn)了懸崖斷電，這無疑讓車主難以接受。
據(jù)另一位車主李老師說，他曾經(jīng)充電51千瓦時，但實際上只跑了118公里?！袄碚搲勖?68公里。冬天一臺空調(diào)只能跑118公里。如果冬天生活縮水20%-30%，我會忍?，F(xiàn)在理論壽命只有25%。這不是虛假宣傳嗎？”
據(jù)李老師提供的1月27日充電記錄，總計充了51度電，花費約15個小時
李老師在充滿51度電后，表顯續(xù)航只有118km
“我讓服務(wù)中心來修理它。工作人員告訴我，目前只能做電池自平衡校準(zhǔn)，不然就得靠軟件升級了?！蓖趵蠋熣f還好，檢查不收費。
王老師到特斯拉維修中心進行平衡校準(zhǔn)的維修單據(jù)
官方聲明稱，所謂特斯拉的“平衡校準(zhǔn)”是指將車輛置于慢速充電狀態(tài)，反復(fù)充放電，可以幫助車輛完成動力電池組的自平衡，使車輛能夠更準(zhǔn)確地測量電量。
但據(jù)王先生描述，特斯拉服務(wù)中心的“天平校準(zhǔn)”不僅單次需要5天時間，而且兩次“天平校準(zhǔn)”后，他的電池壽命在短時間內(nèi)恢復(fù)到400多公里，但一段時間后，他就電量不足了。
“沒有完全的解決辦法。平衡只是治標(biāo)不治本，是浪費時間?，F(xiàn)在特斯拉說只能等后期軟件升級了?！蓖趵蠋熣f。
"one-p">誰是“罪魁禍?zhǔn)住保?/strong>值得注意的是，反映“充電充不滿，懸崖掉電”的車主，所購買的都是搭載了磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉Model 3。
而在特斯拉的宣傳中，去年10月底首批交付的國產(chǎn)Model 3車型，在搭載了寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池后，相比三元鋰電池版本，不僅NEDC工況下續(xù)航里程增加22公里達(dá)到468km，而且大幅降低了生產(chǎn)成本。多次調(diào)價后，目前，2021款標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航Model 3補貼之后售價僅為24.99萬元。
那么，所謂既便宜，續(xù)航表現(xiàn)又不錯的磷酸鐵鋰版本model 3為什么會成為車主口中“重災(zāi)區(qū)”？
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，頻繁出現(xiàn)充不滿電以及懸崖掉電的情況，最主要的原因可能就是電池一致性較差，尤其是低溫條件下。
“電芯和BMS（電池管理系統(tǒng)）都有可能存在問題?！睋?jù)行業(yè)專家表示，“電芯方面，可以這么理解，電芯容量不一樣，有一個可能特別小，所以很快就充滿了，但是其他的就只能充到80%?！?/p>
“但根據(jù)車主反映的情況來看，更有可能是BMS算法的問題?！边@位人士表示，特斯拉采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但是沒有采用寧德時代的BMS，而是用的自己的管理系統(tǒng)。由于此前特斯拉很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是基于三元鋰電池核算的，因此可能會造成如電壓曲線等多方面的不匹配。
“如果是電芯問題，就只能換電芯，但如果只是BMS算法問題，就只要更新算法就好了。這也是為什么特斯拉會要求車主等待后續(xù)的OTA升級，以覆蓋之前的軟件bug?！边@位專家告訴記者。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰版Model 3過短的研發(fā)和驗算周期或許是導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因。
2020年一季度，特斯拉和寧德時代達(dá)成2年合作協(xié)議，寧德時代將為國產(chǎn)Model 3車型提供電池。5月，磷酸鐵鋰版本Model 3申報，而10月份新車就已經(jīng)交付，這其中甚至連一個寒冷的冬季都沒有經(jīng)歷過。
據(jù)了解，當(dāng)年特斯拉和松下聯(lián)合開發(fā)21700電池的周期是23個月，而這次寧德時代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現(xiàn)量產(chǎn)，大約只用了9個月。
但這樣的操作也符合特斯拉一貫的作風(fēng)，即先將產(chǎn)品快速投入市場，再依靠車主的反饋收集信息，不斷依靠OTA升級完善系統(tǒng)，這樣一來，既可以大幅縮短研發(fā)周期，還能夠快速搶占新能源市場，但對于車主而言，卻無疑成為了為特斯拉提供樣本的“小白鼠”。
針對上述消費者反應(yīng)的車輛“無法充滿電”等相關(guān)問題，澎湃新聞記者于2月4日聯(lián)系到特斯拉華東區(qū)公關(guān)經(jīng)理石蘭，但其表示，她這邊從未接收到相關(guān)投訴，至于后期特斯拉model 3是否會一直采用磷酸鐵鋰電池，一切只能以官方公布信息為準(zhǔn)。
值得一提的是，1月15日，有相關(guān)報道稱，一位花費20多萬元購買特斯拉Model 3的上海車主，由于冬季續(xù)航縮水且還充不滿電，并且停車一夜續(xù)航狂掉3、40公里，向特斯拉“維權(quán)”，并最終成功退車。
王先生直言，目前的問題讓他無法忍受，也同樣正在向特斯拉反饋要求退車，但對方卻以不符合汽車“三包法”為由，屢次拒絕，無奈之下只能聚集起更多擁有同樣困擾的車主，共同向特斯拉提起抗議。
“要是早知道特斯拉會有充不滿和懸崖掉電的情況，傻子才會買這車?！比簝?nèi)一名車主向記者抱怨。