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為什么Citron看空威來？

根據(jù)雷鋒的說法，2020年對(duì)于電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)來說是重要的一年。一方面很多公司高調(diào)借殼(SPAC)上市，另一方面上市后殺光各方，讓老巨頭們羞于見江東父老。

投資者不想錯(cuò)過賺大錢的機(jī)會(huì)。大家都在等著這些新面孔復(fù)制特斯拉的成功。

在這造車新勢(shì)力中，蔚來絕對(duì)算得上是佼佼者。隨著產(chǎn)能問題的解決，蔚來基本上已經(jīng)在高端電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟——截止本周二收盤，蔚來股價(jià)相比去年同期增長(zhǎng)超過 1100%。

美國(guó)時(shí)間本周五，蔚來狂飆突進(jìn)的勢(shì)頭卻遭到了阻擊，知名做空機(jī)構(gòu)香櫞的一篇做空?qǐng)?bào)告直接導(dǎo)致蔚來股價(jià)狂瀉，最高時(shí)跌幅達(dá)到 15%。

香櫞的 Andrew Left 斷言，蔚來股價(jià)還得跌，25 美元才較為合理（比做空?qǐng)?bào)告發(fā)出前低了 48%）。香櫞在做空?qǐng)?bào)告中寫道：

現(xiàn)在買威來股票的人，買的不是一家公司或者它的未來預(yù)期，而是屏幕上滾動(dòng)的三個(gè)字母(NIO)。

安德魯萊福特認(rèn)為，來自特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將抑制威來的發(fā)展。畢竟國(guó)產(chǎn)Y型馬上就要下線了，埃隆馬斯克可以提供非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。別忘了，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了多輪降價(jià)，目的就是搶占市場(chǎng)。

對(duì)于 Model Y，香櫞的做空?qǐng)?bào)告中論述如下：

更糟糕的是，買股票的人顯然不關(guān)注特斯拉和Y型車在中國(guó)的定價(jià)策略。

我們認(rèn)為，特斯拉可能會(huì)將上海工廠生產(chǎn)的Y型車的價(jià)格從48.8萬(wàn)人民幣(7.3萬(wàn)美元)下調(diào)至30萬(wàn)人民幣(5.6-5.8萬(wàn)美元)?？紤]到Y(jié)型將成為威來EC6和ES6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這可能會(huì)損害用戶的購(gòu)買欲望，減緩?fù)淼挠唵紊仙齽?shì)頭。

中國(guó)本土分析師甚至認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)版Y型車的起步價(jià)甚至?xí)ㄔ?7.5萬(wàn)元人民幣。彭博社指出：“中國(guó)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)可能即將迎來又一波降價(jià)浪潮，競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈?！倍覄e忘了，特斯拉在中國(guó)的月銷量是威來的兩倍多。

總之，威來現(xiàn)在面對(duì)的市場(chǎng)不像當(dāng)年的特斯拉，是排外和分裂的區(qū)別。

Andrew Left 說道：

蔚來已經(jīng)進(jìn)入了未知領(lǐng)域，拿現(xiàn)在的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)或短期情況做錨點(diǎn)完全不合理。

本月早些時(shí)候，威來憑借10月份創(chuàng)紀(jì)錄的交付量和6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，在市值上成功超越通用，700億美元的市值直接讓威來成為汽車行業(yè)第四，僅次于大眾、豐田和特斯拉。

但威來股價(jià)能否繼續(xù)上漲，主要看業(yè)績(jī)。一旦停止增長(zhǎng)，恐怕投資者就不會(huì)買了。這項(xiàng)法律也適用于特斯拉或其他高調(diào)的電動(dòng)汽車公司——。就特斯拉而言，它一直在增加產(chǎn)量，以滿足不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品線的需求，但現(xiàn)在似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

威來沒有回應(yīng)Citron的短報(bào)道。

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